每个月头几天，汽车圈里最热闹的事儿，莫过于看各家车企公布上个月的销量成绩单了。
这榜单一出来，真的是有人欢喜有人愁。
排在前面的那些品牌和车型，自然是喜气洋洋，恨不得敲锣打鼓庆祝一番。
但咱们要是把榜单往下拉，拉到最底下，就会发现一些让人看了都觉得心酸的数字。
有些车，一个月在全中国这么大的市场里，卖出去的数量竟然用一只手就能数得过来。
今天咱们就来聊聊这些在7月份销量只有个位数的车型，看看它们到底经历了什么，为什么会被市场冷落到这个地步。
咱们先来看看长城汽车旗下的欧拉闪电猫。
这款车在7月份只卖出了9辆。
说起闪电猫，可能很多人还有印象，它刚上市的时候，那可是雄心勃勃，定位是一款中型纯电轿跑，外观设计也挺有特点，有点复古跑车的感觉，当时很多人都觉得它是冲着特斯拉Model 3来的，想要在高端纯电市场分一杯羹。
那时候它的顶配价格接近27万，可以说是信心十足。
但现实却很骨感，如今这款曾经的明星车型，月销量已经跌到了个位数。
经销商那边的报价也早就松动了，顶配车型降价好几万都卖不动。
究其原因，最核心的一点就是产品更新太慢了。
在现在这个新能源汽车市场，技术更新换代的速度实在是太快了，车机系统、智能驾驶、电池技术，几乎每隔半年就有一次大进步。
闪电猫最近的一次更新还是在2022年，快三年的时间里没有大的改款升级，在如今看来，它的产品力已经明显跟不上主流水平了。
消费者走进店里一看，同样的价钱，能买到屏幕更大、芯片更强、辅助驾驶功能更全面的新车，自然就不会再考虑闪电猫了。
欧拉品牌自己也意识到了问题的严重性，最近也进行了人事调整，换上了一位技术背景出身的负责人，看来是准备从产品根本上动大手术了。
接下来要推出的闪电猫旅行版，对欧拉来说，几乎是一场输不起的战斗，如果能成功，或许能盘活整个品牌，如果失败，那未来的路就更难走了。
接下来要说的是广汽埃安LX，这款车7月份的销量是6辆。
提到埃安这个品牌，很多人第一反应就是网约车，路上的AION S和AION Y确实太多了。
从整体销量来看，埃安一个月能卖两万多台，绝对是市场上的大玩家。
但问题就出在这里，一个品牌总销量很高，但它旗下最贵、定位最高的旗舰车型却没人买，这就很尴尬了。
埃安LX的处境，恰恰反映了埃安品牌向上突破的困难。
那个“网约车”的标签贴得太牢了，就像一个人的固有印象，很难改变。
对于一个打算花二三十万买车的家庭来说，他们追求的不仅是代步工具，更是一种生活品质的提升和身份的象征。
让他们去买一个和他平时打的网约车同一个品牌的旗舰，心里总会觉得有点别扭。
这就导致了埃安在高端市场一直打不开局面。
埃安自己也很着急，在2024年一口气推出了好几款新车，想用新产品来改变消费者的印象，但给人的感觉有点仓促，产品之间的定位也不是特别清晰。
其实，现在市场上也有成功的案例可以借鉴，比如零跑汽车，它就聪明地选择了增程式和纯电动两条路一起走，用实实在在的大空间、高配置和有竞争力的价格来吸引消费者，先把量做起来，再慢慢谈品牌提升。
对于埃安来说，或许也应该重新思考一下自己的路线，如何平衡好走量车型和高端车型之间的关系，是它接下来必须解决的难题。
再来看看合资品牌这边的情况，那更是惨不忍睹。
本田的英仕派PHEV，也就是插电混动版，7月份只卖了5辆。
非常有意思的是，它的纯燃油版兄弟，一个月能卖掉五千多辆，这个对比实在是太鲜明了。
这不仅仅是英仕派一款车的问题，它几乎代表了所有合资品牌插电混动车型的共同困境，比如奔驰、宝马的插混车型，销量也同样不理想。
为什么会这样呢？
因为很多合资品牌的插电混动车，给人的感觉更像是一个为了应对政策而仓促推出的“半成品”。
它们往往是在原来的燃油车基础上，简单地加上一套电池和电机，价格卖得比燃油版贵一大截，但纯电续航里程很短，日常使用根本没法完全当电车开。
而一旦电池没电，发动机介入工作，由于车身更重，油耗甚至比纯燃油版还高，驾驶体验也不好。
反观我们自己的国产品牌，比如比亚迪的DM-i技术，已经做到了即使在没电的状态下，也能当成一辆非常省油的混动车来开，而且价格还更有优势。
两相对比之下，消费者自然知道该怎么选。
大众汽车在电动化转型上的挣扎，也体现在了大众ID.6 CROZZ这款车上，它7月份的销量是4辆。
如果单从驾驶感受来说，ID.6 CROZZ其实是一辆不错的车，底盘很扎实，开起来有传统德系车那种稳重的感觉。
但问题在于，大众似乎没有完全搞明白，现在的中国消费者买电动车，最看重的是什么。
大家想要的，是科技感十足的内饰，是大尺寸的智能屏幕，是流畅好用的车机系统，是能够不断升级的软件功能。
而ID.6 CROZZ在这些方面做得都不够好，外观设计被很多人吐槽说有些呆板，内饰的塑料感也比较强，二十多万的售价，配置却给得不高，让人感觉不到诚意。
大众还是在用造燃油车的老思路来造电动车，过分强调自己所谓的操控和品质，却忽略了消费者在智能化体验上的新需求。
这种“我觉得我给你的就是最好的”态度，在如今这个充分竞争的市场里，显然是行不通了。
最后，我们来看一位最孤独的选手，日产艾睿雅，它在7月份的全国销量是1辆。
这个数字真的让人感到震惊，甚至有点难以置信。
这款车可以说是合资品牌在电动化转型中迷失方向的典型代表。
它刚上市的时候，起售价也要二十多万，定位并不低。
后来发现完全卖不动，现在价格一降再降，优惠完之后只要十四五万就能买到。
可即便价格降下来了，它的竞争力依然很弱。
在这个价位，咱们国产车里能打的选手太多了，比亚迪宋PLUS、深蓝S7等等，无论是在空间、配置、智能化还是续航表现上，都能轻松超越艾睿雅。
而艾睿雅呢，外观设计不符合主流审美，内饰配置也平平无奇，除了头顶上那个日产的标志，几乎找不到什么特别的亮点了。
而在新能源时代，这个曾经光环满满的合资标志，已经不再是销量的保证。
这些月销量只有个位数的车型，就像是市场给我们上的一堂公开课。
它们用惨淡的销量告诉所有车企，今天的中国汽车市场，已经不再是那个可以靠品牌、靠历史、靠老旧技术就能轻松赚钱的时代了。
消费者变得越来越懂车，也越来越理性。
无论你是曾经的巨头，还是新晋的挑战者，只要产品跟不上时代的需求，不能给消费者带来实实在在的价值，就一定会被市场无情地淘汰。
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