轻型货车按照驾驶室的标准来分类，可以分为：
单排
双排
排半
排半就是“一排半”的简称，微卡和轻卡都有这三种选项，中卡和重卡严格来说都算一排半，后面基本都有卧铺；然而皮卡基本都是双排选项，单排微卡都是凤毛麟角的，排半皮卡就基本见不到了。
为何皮卡没有排半的选项呢？
其实只是在国内没有而已，排半皮卡可以细分为两类。
第一类是以实用为主的排半皮卡，前排是正常的座椅，后排只设计卧铺；这种皮卡在国内市场里注定是没有生存空间的，因为中国货车司机都有吃苦耐劳的好习惯，在选车工具车时基本不会考虑实用功能相当但价格更高的车型。而且选择货车一定要预算范围内运力最强的车，在总质量4.5吨以内的蓝牌货车里，跑长途的最佳选项是轻卡，跑短途城配的最佳选项是微卡；而核载质量最低的就是皮卡，双排皮卡的核载质量基本都在500-700千克之间，单排皮卡的极限也只是一吨左右，这样的皮卡用于拉重货并不实用。
最终皮卡成为了“高端家用货车”，车辆的用户主要以私营业主为主，有些做百货批发、有些做花鸟鱼虫、有些做农副产品、有些做工程机械，总之都是需要货车但是并不以货车本身作为盈利工具，而是以运输的货物创造价值的小老板为主。这些用户对于车辆的驾乘感受有高要求，而且对车辆的运输时效性要求很高；所以基本不会有驾驶皮卡破长途运输的需求，即便是长途出行也不会将就的睡在车里，所以这一类排半皮卡也就没有什么意义了。
第二类的排半皮卡以趣味性为主，车辆往往采用对开门的设计，只是后车门的尺寸都很小；后排不是卧铺，而是正常的座椅，只是腿部空间确实比双排皮卡小一些。这种皮卡的主要特点是轴距短，货箱稍微长一些，其实很多大型美式皮卡的货箱都很短，比如F150猛禽连1600mm都不到；所以想要拉一些大件货物就需要特殊的排半或单排皮卡，只不过真正用户拉货的还是很少。
趣味型的排半皮卡以户外驾驶为主，车辆的短轴特点能提高其越野能力；在车辆的离地间隙不变的前提下，轴距越短则“纵向通过角”越大，越野的通过能力就会更强，说白了就是不容易刮底盘。
其次长度能达到两米左右甚至接近三米的货箱，可以用于运输机车、全地形车（ATV）、农夫车（UTV）或摩托艇等“大玩具”；可是这些“大玩具”在国内市场里还不够成熟，当然被成为机车的摩托车除外，只不过摩托车骑手们更喜欢长途摩旅或者巡航复古，出行并不需要皮卡或拖挂车，只有无法上牌的越野摩托车才需要皮卡来运输。
全地形车无法上牌，UTV也是无法上牌的；不过国内有很多ATV/UTV的赛车场，偶尔玩一玩也不用自己去买，所以对于排半皮卡的需求就更低了。那与其选择这种乘坐空间小的皮卡，为何不选择双排皮卡或越野车呢？
综上所述， 排半皮卡在东南亚比较火爆，然而火爆的原因无非是其需要这种车型作为工具车来使用，这也是其经济发展情况和路况等多重因素决定的结果；而且在东南亚国家流行的皮卡品牌都是日系皮卡，这也能看出来门道了，但凡对车辆的品质有高要求也不至于选择那些车了。
所以在国内市场想要来上一台个性又另类的皮卡车的话，唯一的选项就是单排皮卡。
下面就来看一台比较有个性的单排皮卡吧。
价格最低的长安凯程神骐F30，这台车的单排版本只要五万左右，货箱三面栏板可折叠；很显然这是一台追求实用的工具车，车辆用1.5升的汽油机，可以当作微卡的升级选项。
炮皮卡单排版-火炮版，指导价14.98-17.98万，价格比较高；车身尺寸有两个版本，短轴越野版为4963*1975*1950mm，货箱1760*1520*540mm；长轴版为5650*1934*1896mm，货箱2475*1520*5140mm，这个版本适合拉ATV/UTV或摩托车，短轴版适合小型越野摩托车或ATV。
大通T60单排版，价格需要自行联系经销商询问；车身尺寸为5365*1900*1809mm，货箱尺寸为2330*1510*530mm。
这些皮卡虽然都有单排版本，但一般并不面向个人用户市场销售，因为需求量实在太小；所以对这种车型感兴趣的话，就要提前和经销商联系以确定是否能订车了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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