刹车对比拆解！小米SU7对比特斯拉Model Y

近期，小米SU7 MAX因刹车问题在赛道上出现的意外情况，引发了广泛关注。有声音质疑小米SU7的刹车片尺寸不足。为了探寻真相，我们特意对比了小米SU7 MAX与特斯拉Model Y两款车，它们都配备了布雷博Brembo刹车系统，接下来就让我们一起深入剖析。

事件的起点：刹车卡钳与刹车片的争议。

网络上，有知名人士拆解了小米SU7的刹车系统，指出刹车片尺寸似乎偏小。从其公布的图片来看，SU7的前刹车使用了布雷博卡钳，而刹车片则是噶尔法ITT品牌，视觉上刹车片与卡钳相比显得较为小巧。

对此，小米公司澄清指出，首图展示的是布雷博前刹车卡钳，而次图实际为后刹车片。这种对比方式可能会误导不了解情况的网友。

那么，事实究竟如何呢？我们通过拆解来一探究竟。

在未拆解状态下，从外部观察，小米SU7的前刹车片与刹车盘的接触面看似非常有限，两侧明显悬空，未与刹车盘全面接触。

相比之下，同样装备布雷博刹车的特斯拉Model Y，其刹车片与刹车盘在外观上呈现出更为紧密的贴合，接触面积似乎也要大于小米SU7 MAX。

然而，拆解后我们发现，小米SU7的刹车片实际上是一个扇形设计，其接触面并非表面所见那般狭小。

小米SU7 MAX版的刹车片两侧设计成斜角，这样的设计旨在优化刹车片的散热效能，通过增大与空气的接触面积，使热量能够以扇形方式向后扩散，利用气流进行有效散热。

这两款车均采用了对置四活塞设计，而且小米SU7 MAX版的前刹车片并非噶尔法ITT，而是与特斯拉Model Y一样，都是布雷博品牌。

两车的刹车片均采用了NAO材料，只是在摩擦面的形状上有所不同。特斯拉Model Y的摩擦面接触面积大约为85平方厘米，而小米SU7虽然背板尺寸较大，但其实际的有效摩擦面积约为58平方厘米。需要注意的是，接触面积小并不直接等同于刹车力不足，但确实可能意味着相对更快的磨损速度。

综上所述，小米SU7 MAX归根结底还是一款民用车型，它并非为专业赛道而生，更适合在日常道路上进行普通驾驶。如果你打算驾驶这款车在赛道上飙车，那么必须进行充分的改装准备。