先看外观，e7的设计走的是比亚迪海洋网的风格，封闭式前脸配上平行双线日行灯，辨识度确实不错。4780mm的车长配上2820mm的轴距，比一般的紧凑级轿车大了一圈，但比海豹07 EV又小一点，算是A+级的身材。侧面用了传统门把手，充电口在右前翼子板，这个设计对网约车司机特别友好——路边充电不用撅着屁股找接口。
车尾的贯穿式尾灯组官方叫“双轮弦月环抱式尾灯组”，名字挺唬人，实际效果就是中规中矩，不算惊艳但也不会出错。整体来看，e7的设计没有太多花哨的东西，主打一个实用耐看，毕竟它的目标用户是网约车司机和务实家庭，不是追求个性的年轻人。
坐进车内，第一感觉就是这车的内饰很“比亚迪”——高配版15.6英寸悬浮中控屏、电子怀挡、全景天窗，低配版则是单色液晶屏加物理按键，这配置策略明显是在精准切割市场。网约车司机更在意成本，所以低配版砍掉了大屏，但保留了怀挡和多功能方向盘，扶手箱里还设计了专门放票据和零钱的暗格，这些小细节确实能看出比亚迪对B端用户需求的把握。
后排空间是e7的强项，2820mm的轴距让膝部空间轻松达到三拳，地台纯平，坐三个人没问题。后备箱520L的容积也算够用，家庭出行放两个大行李箱绰绰有余。不过座椅厚度一般，长途乘坐可能会有点硌屁股，这也是成本控制下的妥协。
动力方面，e7全系搭载100kW单电机，零百加速约10秒，最高时速150km/h。这数据放在今天的新能源市场确实不算亮眼，但对城市通勤和网约车运营来说完全够用。红绿灯起步轻快，超车时电机响应直接，比同价位的燃油车强不少。续航是e7的核心卖点，48kWh和57.6kWh两种电池组，CLTC续航分别是450公里和520公里。
实测数据显示，520公里版本在城市道路的实际续航达成率能达到91%，高速工况（时速110km/h）也能维持在83%。这成绩得益于比亚迪的宽温域热泵系统，-30℃到55℃都能保持电池活性，冬天续航衰减控制在18%以内。充电方面支持快充，15分钟能补能430公里，对网约车司机来说，中午吃个饭的功夫就能把电充满，不影响下午接单。
说到网约车市场，e7的定位非常明确——就是冲着滴滴司机去的。限时9.88万起的定价，比同级别的燃油车（比如轩逸、朗逸）还便宜，日均运营成本低至0.1元/公里。三电系统提供6年60万公里质保，对高里程运营的网约车来说是个重要保障。更狠的是，比亚迪还打通了第三方充电桩数据，车主可以直接在车机上查充电桩状态，享受专属折扣。这些细节都在告诉网约车司机：选e7，运营成本更低，赚钱更轻松。
当然，e7也不是没有缺点。动力性能偏弱，高速超车略显吃力；底盘调校偏向舒适，过弯侧倾明显，操控乐趣基本没有；低配版的单色液晶屏简直像是从上世纪90年代穿越过来的，视觉效果极其复古。但这些缺点在它的价格面前，似乎都变得可以接受。毕竟9.88万就能买到520公里续航的中型纯电轿车，还要啥自行车？
最后说说市场影响。e7的上市直接威胁到小鹏P5、广汽AION S Plus这些15万级纯电轿车的生存空间，甚至可能加速燃油车的淘汰进程。它的成功印证了一个趋势：在新能源时代，性价比依然是王道。比亚迪凭借垂直整合的供应链优势，能把价格压到极致，这是其他品牌短期内难以复制的。
总的来说，比亚迪e7是一台非常务实的车。它没有炫酷的自动驾驶，没有狂暴的动力输出，但它用长续航、低成本和实用空间，精准击中了网约车司机和预算有限家庭用户的需求。如果你想要一台省心、省钱、续航靠谱的纯电代步车，e7值得考虑；但如果你追求驾驶乐趣或豪华体验，那它可能不是你的菜。这就是老王我的结论——e7不是最好的电动车，但在9.88万这个价位，它可能是最合适的选择。
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