考虑了很多车，最后还是选择了比亚迪e7。来说说为什么选择这个车吧。三电是比亚迪的看家本领。品质完全信得过。至于技术，在10来万的车上，没有那个车能说有啥新技术或者厉害的科技，这个类型的车，突出的就是性价比，老百姓能用得起的车。这套三电系统除了稳定，确实没有什么值得表扬。但是我们老百姓买东西，不就是图经济实惠、经久耐用、空间尽可能的大么？2820mm的轴距，都是B级车才有的了，可能和迈腾之类的比，不算大，但是10来万的A级轿能有这个空间，真的很ok了。以前觉得比亚迪的座椅和悬架比较硬，但是这台e7试乘试驾中，悬架变化不大，但是座椅确实软了很多，比较舒服。悬架在这个级别的车都偏硬，这样才有一个良好的支撑，弯道的时候不至于侧倾过重。总结一下，买这个e7，1是因为比亚迪的三电，在这个级别上，非常稳定及耐用，问我，就是看满大街的出租车都是比亚迪；2是空间比较不错，这个价格和这个空间来说，非常满意；3是座椅舒适度的提升，非常不错，下榻部分以后又能有良好的支撑性，舒适度非常好。 选车和大家聊了，那就说说这台车开起来怎么样。高速空调制冷20度，风量3，时速100-110，电耗14.3左右，用57.6度点来换算，差不多400KM左右的高速续航；市区的话开着同样的空调，大概12.2左右，换算出来差不多470KM左右。也不可能真的将电跑完，高速按照350KM，市区按照400出头，够用了。买纯电车主要还是市区用，如果经常远程高速，那么就是燃油车或混动车了。但是那样的情况很少，所以毫不犹豫考虑纯电，使用成本确实很低，以前燃油车的时候，有的不太远，就走路，考虑积碳、成本等情况。现在不管远近，只要出门都开车，确实很方便。充电的话，最低10%的电量左右，充满大概1个小时左右，也就一个吃饭+歇会的时间，比较满意。买车的时候销售说15%-100%充电时间50分钟左右，也差不多，另外就是赶时间不要超过80%，后面的电会明显感觉慢一些，所以注意观察电量，30%的时候就开始找桩子充电就好，市区就没那么小心翼翼了，随便糙。 操控性的话，比较不错，但是下雨的时候轮胎的抓地力差一些，就像很多人说的那样，这台车的设计就是网约车、出租车，为了极致的省钱，轮胎用的高耐磨低滚阻的轮胎。这轮胎日常能省钱，但是抓地力是真的不好，考虑后期还是换个运动型的轮胎。刹车方面还好，因为是电车，电机可以产生一定的制动力，弥补一些抓地力的不足，虽然没有德系那么线性，但是也不像早期那种比较贼的设定，总体脚感还比较不错。结合轻盈的电控方向盘与电车的天然优势，整个车开起来比较轻快。总体来说，日常是台不错的车，但是切记下雨慢一点。 内饰和配置没啥惊喜，这个价格，也就这样吧，但是座椅给了我惊喜，觉得挺不错的，柔软舒适，还有支撑性。通常要么很软，要么就很硬，软的没支撑，久了不舒服；硬的直接就不舒服，虽然这台车还没开太远的长途，但是就目前的感觉，确实挺不错的。 大概就这样了，e7偏向营运，很多就是向经济性调整。如果想要一台坐着舒服一点，经久耐用随便糙的车，那这台车是首选。

先说说我为什么会选择这个车。红旗比较便宜，埃安也还行，但只有比亚迪三电是自研、自产的，对比亚迪的技术比较信任。这边出租车绝大部分都是比亚迪，比亚迪的认可度非常高，什么车经久耐用，看看出租车是什么车就知道答案了。 另外本人跑车属于下班后去兼职，贴补家用，我是在酒厂上班，下班以后有些空余时间，闲着也是闲着，就跑跑车，挣点钱。 运气比较好，车买了几天就涨价了，哈哈。说说半个月的用车体验吧。因为使用就是上下班和下班、休息的时候兼着跑车，强度并不高，晚上在院坝挂着充一晚上就好，可以充60%-70%的样子，完全够用，还没有去外面快充过。这样对电池好，还超级省钱。每天行驶里程，上下班+跑车大概200KM或者多一点，一天一充，厂家宣传的是cltc续航里程520KM。我实际跑下来，空调+音乐，完全毫无顾虑的跑，大概450KM左右吧。两天一充完全够用，所以都是收车就挂家里的充电桩充电，第二天上班就开走。 目前行驶了5400多公里，先说说不满意的地方吧，外观还行，内饰一般，但是不明白现在10来万的车为什么不是真皮的方向盘，有点磨手，虽然不是大问题，但也是不满意的地方。另外就是全车内饰都是黑的，特别是顶棚，有点压抑的感觉。用燃油车来说，车顶也是黑色，一般都是性能车才会这样配色，黑色的顶棚感觉空间不够透亮，后排采光不足，导致有压抑感。因为这个，买了顶配有天窗，增加一点采光，压抑感多少能缓解一些。另外就是车门偏高，轿车的坐姿偏低，导致开车抽烟的时候，手搭在门板上有些咯得疼，如果可以，降低下门板位置或者使用取消那个倾斜设计并采用软性材质。只有把坐姿调高缓解这个问题。也可能是我168的身高太矮了吧。车头倾斜角度较大，需要较高的坐姿才能看见车头，才好判断车头位置。当然，顶配有360，也可以用摄像头来判断。 说完缺点，该说说这个车的优点了。和同为比亚迪的秦PLUS EV对比，外观内饰就不说了，各有优缺点，各有各的感觉。座椅变得柔软了，做起来很舒服，不能说是大沙发，在柔软的同时有不错的支撑性，感觉非常好。提速的话，和燃油车的2.0T的车子差不多，电车的低扭比较强，容易窜出去，e7应该在这方面下了功夫，调教得比较温柔，和燃油车得加速感差不多。电门到底的第一时间会有明显的加速感，然后循序渐进的加速。感官上加速能力并没多强，低头一看表，已经100了。整体来说不会有纯电车才有的突兀感，非常不错。现在都是电控转向，转向轻盈精准，反馈比较清晰，方向不会太重，也不会太轻手感适中。转弯时候的循迹性的感觉也还不错。说用的高耐磨低滚阻的轮胎，注定抓地力不好，但是实际用下来感觉还不错，在60KM/H时速没有打滑情况出现，表现不错。刹车属于中规中矩那种，没有惊喜也没有失望，只是需要一点时间适应，因为这车碰到刹车，就会有明显的刹车感。开了个把月习惯了，就好了，自然而然就能控制自己的脚法了。这车也用了比亚迪的热泵空调，效果虽然差一点，但比较节能，适合长时间一直开着。还有一个就是顶配车型才有的主驾座椅通风和加热功能，下班的时候车被爆晒了一天，会很热，有了座椅通风，凉爽了很多。 总体来说e7还是不错的，内饰上质感差一点，但是考虑使用性质，6年60万公里超长质保，这个价格来说非常nice。后续会继续更新用车感受。现在就先分享到这儿吧。

作为十万左右的代步车，比亚迪e7还是不错，但是驾驶盘的整体塑料感还是很强，有点廉价的感觉，然后在高速上加速开车的时候，动力输出会有点平缓

空间表现：作为一款中型车，e7 后排腿部空间相当充裕，后排没有凸起，周末带父母孩子出游，三个成年人坐后排也不会觉得拥挤。后备箱容积大，上个月全家露营，帐篷、折叠桌椅、行李箱一股脑塞进去，还有富余空间。