市场行情显示，ACC自适应巡航在新车选装和标配中的渗透率持续提升，成为不少车型日常驾驶的常用辅助，显著提升长途出行的舒适性。
ACC在基础定速巡航基础上增加毫米波雷达与摄像头等传感器，能对前方移动目标进行跟车减速并随动加速。与传统定速巡航不同，系统更关注移动车辆，对静止物体通常采取过滤以避免误刹车。这一取舍意味着并非所有静态障碍都能被识别并自动规避，尤其在复杂路况和极端气象条件下，识别能力会下降。
以苗栗的相关事故为例，开启ACC后高速行驶的车辆遇到前方完全静止的故障车，基础版本的雷达可能失去目标，继续按设定车速前进，驾驶员若未及时接管就可能发生碰撞。摄像头对雨雾、逆光等影响更大，雷达与摄像头融合也受距离、角度和天气等条件限制，导致静止目标的识别并非百分之百可靠。
四种高危场景需要特别警惕：一是高速或快速路上停放的故障车，二是匝道口和施工路段摆放的水马路障，三是红绿灯路口排队前方车辆长期静止，四是夜间或雨雾等恶劣天气。上述情形下ACC容易出现识别不足或系统退出监控，需人工接管并以人为主控。
ACC与AEB并非同一功能。ACC是跟车与维持车速的辅助巡航，AEB则是在即将发生碰撞时的紧急制动防线。两者可能共用传感器，但逻辑目标不同，AEB的成功率在高车速和复杂场景下也会下降，不能仅凭有AEB就放松警觉。
日常使用以以下原则为准：ACC是辅助工具，驾驶员始终承担主责；高速畅通时适用，复杂路况、施工区、恶劣天气宜关闭并转为人工驾驶；调大跟车距离并不能解决静态物体识别不足的问题；前车突然消失或露出静止障碍物时应立刻接管；购车后应阅读原厂手册，了解功能限制；保持传感器清洁，前挡风摄像头和毫米波雷达要定期清洁，避免泥污影响识别。
常见误区包括：仅靠更高端的激光雷达即可解决静态目标识别；发生撞击静止物就是ACC故障，厂商要承担全部责任；有了ACC就能彻底解放双脚跑高速；新款车型就不存在此类问题。
ACC自适应巡航提升长途驾乘的舒适性，但在静止障碍物识别方面存在局限，需保持专注并在必要时接管。
