下半年以来，汽车市场的竞争态势愈发激烈，不少老牌车企都面临着严峻的发展挑战。
不过比亚迪却是个例外，其不仅销量表现亮眼，在新能源领域的转型进程也十分顺畅。
相比之下，奇瑞和吉利虽然发展势头迅猛，但在新能源转型方面，还是存在一定的差距。
而常被拿来与奇瑞作比较的长安汽车，同样面临着类似的发展危机。
实际上，奇瑞和长安作为行业内的巨头，无论是资金储备还是资源配置都颇具优势，但相较于新兴的新能源车企，它们在电动车领域的发展依旧困难重重。
那么，究竟哪家车企能率先完成新能源转型并追上比亚迪呢？有业内人士表示，短期内更看好长安汽车的发展。
为何会有这样的观点呢？
首先，长安汽车在新能源转型方面的积极性要高于奇瑞。
以吉利为例，其早已全身心投入新能源领域，极氪、领克、银河等品牌不断推出新产品。
而长城汽车则对燃油车市场较为依赖，其在新能源领域的发展相对滞后。
那么奇瑞和长安目前的转型情况如何呢？
尽管两家车企都在推进新能源转型，但成效都不太理想，不过长安显然比奇瑞更加积极。
这并非是因为长安的市场眼光更独到，而是由于长安的燃油车业务相对弱势。
相比之下，奇瑞的燃油车不仅在国内市场畅销，在海外市场也占据一席之地。
因此，奇瑞在新能源转型上的紧迫感相对较低，而长安则已经到了急需寻求突破的阶段。
例如，长安推出启源品牌，效仿比亚迪主打纯电和插混车型，以高性价比为卖点，希望通过提升销量来扭转局面。
但结果并不理想，随后深蓝品牌调整策略，全力推进增程车型，然而效果也较为一般。
尽管长安在新能源领域投入巨大，但无论是纯电还是混动车型都未取得显著成效，不过其转型的积极性是显而易见的。
毕竟从长远来看，长安在新能源领域已经没有退路。
所以，长安必然会在新能源发展道路上全力冲刺。
相较于奇瑞，长安的转型速度可能会更快，除非其资金链出现严重问题，但这种情况发生的概率极低。
其次，长安汽车的产品定位比奇瑞更加精准。
就目前的转型成效而言，长安和奇瑞的表现都不尽如人意。
但在两者中进行比较，长安的产品定位更符合长期发展的需求。
一方面，长安在低端市场主打极致性价比，更容易实现销量的增长。
比如启源品牌，完全有能力与比亚迪展开直接竞争。
而深蓝品牌不仅性价比高，还推出了增程车型，像13万左右的深蓝S07，在同级别车型中几乎没有对手。
因此，只要长安在发展过程中不出大的差错，其新能源业务即便不能一蹴而就，也能逐步发展起来。
然而奇瑞的新能源产品定位却有些脱离市场需求。
简单来说，奇瑞刻意追求高端市场，产品定价普遍高于同级别车型，结果导致市场表现不佳。
例如高端车型星纪元ES和入门级车型风云A8，都遭遇了市场的冷遇。
更糟糕的是，即便后续采取减配降价的策略，也未能吸引消费者的关注。
所以，奇瑞并非缺乏技术实力，而是尚未找到市场的突破口，以至于在新能源领域未能推出一款具有竞争力的热门车型。
从当前的市场情况来看，长安确实占据优势，而且从长远发展来看，长安的优势可能会更加明显。
毕竟，长安在经历了一系列探索后，已经初步形成了明确的发展战略，而奇瑞仍处于摸索阶段。
最后一个原因是，长安汽车的发展路线已经基本成型。
如果仅从技术实力和技术规划来看，长安确实比不上奇瑞。
因为奇瑞虽然在新能源领域尚未取得显著成果，但从其布局来看，发展思路十分大胆。
比如捷途T7旨在对标比亚迪仰望，代号星途E08瞄准问界M9，星纪元ET则对标理想L6，捷途旅行者更是要与坦克300竞争。
此外，奇瑞不仅自主研发，还与华为合作推出了智界品牌，尽管首款车型S7市场表现不佳，但第二款车型R7即将推出，试图扭转局面。
可以说，只要是其他车企成功的发展模式，奇瑞都愿意尝试，秉持着“多品牌布局抢占市场”的策略。
但奇瑞未来的发展方向并不明确，只能走一步看一步。
相比之下，长安的发展路线则清晰得多。
首先，启源品牌继续深耕插混市场，在10万以内的价格区间与比亚迪展开竞争。
其次，深蓝品牌专注于增程车型，在10-20万的价格区间与零跑、哪吒等品牌竞争，基本具备竞争优势。
最后，与华为合作推出的阿维塔品牌，瞄准20万以上的市场，有实力与蔚来、小鹏等品牌一较高下。
因此，长安在新能源领域的品牌规划和产品线布局相对清晰，这是其优于奇瑞的地方。
总的来说，虽然奇瑞在技术和销量方面都有一定的优势，但实际上其发展道路更加艰难。
因为与长安相比，奇瑞的新能源转型路线较为混乱，内部资源消耗严重，再加上产品定价偏高，导致市场接受度较低。
以至于到目前为止，奇瑞的新能源业务尚未取得突破性进展。
而长安似乎放弃了技术领先的路线，选择与华为合作，但这种策略反而更受市场欢迎。
正是由于这些原因，长安在新能源转型的速度上比奇瑞更快一些。
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