中汽数研近日发布的1-9月新势力品牌年度目标完成率数据，数据显示，仅有四家品牌年度目标完成率超过70%，而剩余大多数品牌完成率均未达半数。
在2025年仅剩三个月的情况下，实现全年目标对多数品牌而言，已基本无望。
小鹏汽车成为2025年新势力阵营中最亮眼的存在。
前九月，小鹏累计交付31.3万辆，同比暴增217.8%，年度目标完成率高达89.5%，距离其35万辆的全年目标仅一步之遥。
按照小鹏汽车9月单月41581辆的交付速度，它有望在10月份就提前完成全年目标。
小鹏汽车能成为年度完成率最高的品牌，绝非偶然。
MONA M03系列成为小鹏的“走量王牌”，自上市以来累计交付量超过18万辆，并连续13个月交付量破万。
产品层面，小鹏MONA M03在15万级市场已成为“走量王”，而新P7系列上市后，首个周末门店客流就翻了三倍，直接带动订单量暴涨。
产能布局上，小鹏武汉工厂三季度正式投产，使其月产能突破4.5万辆，订单消化速度比上半年快了近40%。
这种“低目标高完成”的策略，实则是种稳健的聪明。
何小鹏曾在内部会议上直言：“先把产品做好、把交付稳住，比喊出百万目标更实在。”
零跑同比增长高达128.8%，展现出强劲的增长势头。
零跑汽车以39.6万辆的累计销量取代理想，连续多月位居新势力品牌销量首位，年度目标完成率达到79.1%。
零跑还在9月份以66657辆的成绩，创下了中国新势力的月交付纪录，这一强劲增长为其冲击年度目标增添了底气。
目前零跑距离全年目标尚差10万辆，若接下来每月销量维持在3.5万辆左右，即可顺利达成年度任务，这个目标对于零跑来说非常容易。
为冲击年度目标，零跑计划在第四季度上市定位高颜值运动轿跑的零跑Lafa5，并计划在10月全球首秀旗舰级技术平台和首款旗舰车型D19，进一步刺激市场需求。
小米汽车表现同样可圈可点，前九个月销量为25万辆，完成年度目标的71.4%。
小米汽车的特殊性在于销量受限于交付能力，目前仍有超过10万辆订单待交付。
对小米汽车而言，年度目标更多是交付能力的挑战，而非市场需求不足，小米当下的目标仍是努力提升自身产能。
曾经的新势力王者，理想汽车如今掉队了，成新势力中唯一负增长车企。
理想汽车成为新势力阵营中唯一出现负增长的企业，前九月销量为29.7万辆，同比下降13.1%，目标完成率仅为46.4%。
理想汽车在9月交付新车33951辆，第三季度累计交付93211辆，相当于每月平均交付超3.1万辆。
尽管整体销量表现不佳，理想在细分市场仍有亮点。
目前，理想已在20万元以上SUV市场实现销量超越特斯拉，位居细分市场首位。
同时，理想MEGA焕新上市后，在50万元以上纯电车型和MPV细分市场双双登顶。
为扭转局面，理想正加速纯电布局。
李想表示，理想汽车正式进入纯电SUV的第一年，目标是到年底，理想纯电车型整体月销量稳定在1.8万-2万辆。
目标与现实的差距，在鸿蒙智行和蔚来身上体现得淋漓尽致。
鸿蒙智行虽然前九月实现销量34.4万辆，但年度目标完成率仅为34.4%。
鸿蒙智行的年度销量目标是100万辆，现在仅完成34.4万辆，意味着未来三个月，每月销量要超过20万辆，年内完成全部计划已无可能。
鸿蒙智行的问题出在“最后一公里”，截至9月，其门店数量刚过800家，不足理想的一半、小鹏的三分之二。
在三四线城市，很多用户想试驾都找不到门店。
蔚来通过旗下三大品牌，蔚来、乐道和萤火虫的协同作战，前三季度总销量达到20.1万辆，整体完成率为45.7%。
但蔚来距离年度目标仍有24万辆的差距，未来3个月每月卖出8万辆几乎不可能。
蔚来的困境是“战略冒进”的典型，为了覆盖从20万到50万的全价格带，它一口气推出三个品牌，本想全面开花，结果变成了互相打架。
综合来看，2025年的新势力目标完成率榜单，揭示了中国新能源汽车市场正在经历的分化与转折。
小鹏的成功在于产品精准和产能跟上；零跑的崛起靠的是加速攀升的交付量和创纪录的市场表现；小米凭借生态引流和性价比实现高速增长。
相比之下，鸿蒙智行被渠道短板拖累；蔚来因战略冒进导致资源分散；理想则在转型中暂时掉队。
这些差异化表现，共同勾勒出新势力阵营的竞争新格局。
小鹏的稳健、小米的增速、零跑的爆发，都证明“适合自己的节奏才是最好的”；而鸿蒙和蔚来的教训则说明，脱离实力的目标，只会变成“笑话”。
接下来的三个月，这场销量冲刺战将更加激烈，小鹏有望在10月提前撞线，零跑需要维持月均3.5万辆，小米则要加速消化超过10万的积压订单。
零跑、小鹏和小米这几家车企完成年度目标完全不成问题，至于剩下的车企均未超过50%，在仅有的三个月内，已基本无法完成年度目标。
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