大众这台纯电SUV终于露出真容了，ID.ERA 5X的内饰图最近在网上流传开来，预计今年11月就能正式上市。这车之前已经开启盲订，关注度不低，毕竟大众在10万级纯电市场一直缺个能打的产品，现在终于要把这块拼图补上了。
先说说大家最关心的续航，新车提供两种电池版本，45.8千瓦时和58.5千瓦时，对应纯电续航分别是415公里和520公里。520公里这个版本绝对是主力，日常通勤一周充一次电足够，周末来个跨城自驾游也不用慌。参考之前ID.ERA 5S限时价直接杀到8.99万的套路，5X的价格大概率落在9到13万区间，如果真是这样，那性价比就相当能打了。
尺寸方面挺有意思，车长只有4560毫米，属于标准的紧凑型SUV，但轴距居然做到了2815毫米，比很多车长4米7的对手轴距还长。这种短车身长轴距的设计，好处是城市里开灵活，停车方便，但车内纵向空间宽敞，后排乘客腿能伸展开。而且后排地板纯平，中间坐人不用岔开腿，这点比很多油改电的车型强多了。整备质量控制在1685公斤，在同级里算轻的，对续航和操控都有帮助。
内饰走的是简洁路线，悬浮式中控屏配全液晶仪表，换挡用电子怀挡，中控区域有无线充电，整体布局清爽不杂乱。全景天幕让车内采光很好，不会觉得压抑。五座布局满足小家庭需求，后备厢空间虽然还没公布数据，但看车身比例应该不差。
智能化是这次的重点，高配车型直接上了192线激光雷达，这在10万级车型里可不多见。芯片用MTK8676四纳米车规级，算力够强，配合"行云智行"辅助驾驶系统，能覆盖城市道路、高速和自动泊车场景。虽然具体功能还要等官方公布，但硬件堆料这么足，实际表现值得期待。低配车型可能会砍掉激光雷达，用纯视觉方案，买的时候得看清楚配置表。
外观延续了ID.家族风格，封闭式前脸配贯穿式LED灯带，大众车标能发光，晚上辨识度很高。矩阵式LED大灯照明效果好，还能自动调节远近光。整体设计不算激进，但耐看，符合大众一贯的稳重路线。
动力方面，后置永磁同步电机最大功率155千瓦，换算下来约211马力，推动这台不到1.7吨的车，加速应该挺轻快。后驱布局比前驱更有驾驶乐趣，转弯时车尾跟随性好，不会推头。悬架是前麦弗逊后多连杆，调校偏舒适，过滤颠簸应该不错。
技术层面，这车用了大众全球首款CMP纯电平台和CEA电子电气架构的量产组合，算是大众在电动化领域的最新成果。CMP平台专门为电动车设计，电池布局更合理，空间利用率更高，不像旧平台那样需要迁就燃油车结构。CEA架构让整车电子系统集成度更高，后期OTA升级潜力大。
市场竞争方面，ID.ERA 5X上市后主要对手是广汽丰田铂智3X、长安马自达EZ-60、比亚迪元PLUS、银河E5这些热门车型。元PLUS和银河E5已经在市场上站稳脚跟，口碑和销量都不错，铂智3X背靠丰田品质也有号召力。大众的优势在于品牌认知度高，底盘调校功底深厚，加上这次智能化配置给得足，如果价格真有惊喜，抢市场份额不成问题。
从ID.ERA系列的布局看，大众这次是动真格的了。目前已公布的车型包括旗舰增程SUV ID.ERA 9X、ID.ERA 8X、纯电SUV ID.ERA 5X和插混轿车ID.ERA 5S，覆盖不同动力形式和价位段。其中9X上市后累计交付突破1.5万辆，稳定在大型增程SUV第一梯队，说明这套新平台的产品力得到了市场认可。而旧平台的ID.3、ID.4X和ID.6X已经停产，大众正在快速完成电动化转型。
对于消费者来说，如果你预算10万左右，想要台品牌靠谱、续航扎实、智能化跟得上时代的纯电SUV，ID.ERA 5X值得等等。建议上市前先去店里看看实车，重点体验后排空间和车机流畅度，合适就下手。大众这次定价如果够狠，很可能成为10万级纯电市场的新搅局者。
