长安CS55 PLUS这款车，大家应该不陌生，不过它最新的插混版本，就是PHEV，3月20号一亮相，直接把起售价拉到了7万9千9。
这个价格一出来，确实挺让人觉得意外的。毕竟CS55 PLUS作为一台紧凑型SUV，本身在市场上就挺受欢迎的，现在又加了插混技术，按说成本会更高，但长安这回给的价格，比不少同级别的燃油车都没贵多少。
说实话，7万多块钱就能买一台插电混动SUV，这事儿放以前可能很多人都不敢想。这个价格一下就把插混车的门槛拉低了，对咱们普通消费者来说，无疑是个挺大的好消息。
那问题来了，价格这么便宜，这车到底靠不靠谱？是不是就光图个便宜？咱们得好好看看它身上到底有什么东西。
首先得聊聊它的核心——动力系统。长安给它配了一套叫做“智慧新蓝鲸3.0”的混动技术。听名字觉得挺高大上的，说白了，它不是简单的油电叠加，而是一套更智能、更灵活的系统。
这套技术用了发动机加两个电机的组合，能实现多种不同的工作模式。它能像普通插混那样，发动机和电机一起出力，给你充足的动力；也能在电量够的时候，完全靠电机跑，这时候它就是一台纯电动车。
更有意思的是，它还能在电量不足时，让发动机变成一个“发电机”，只负责给电池充电，车子还是靠电机驱动，这模式就跟增程车型一样。所以说，买一台车，某种程度上体验了插混和增程两种模式的优点。
这套动力系统合起来能输出230千瓦的总功率，电机的峰值扭矩有330牛米。长安自己都拿它跟2.0T发动机的动力去比，可见它的爆发力还是挺不错的。
开起来的感觉怎么样呢？用一个词形容，就是轻快。特别是刚起步那一下，电机的响应特别快，油门一踩，动力马上就来了，在市区里超个车、并个线，都挺游刃有余的。速度上来之后，比如跑到80公里以上，再加速感觉会稍微缓和一点，但动力储备还是够用的。
油电模式切换的时候，感觉也挺顺的，发动机介入的动作很轻微，你基本不会感觉到明显的顿挫或者抖动，这一点做得挺好。
当然，买插混车，大家肯定最关心省不省油，或者说省不省钱。这方面CS55 PLUS PHEV确实有两把刷子。它装的那块电池容量是18.4千瓦时，纯电续航能跑125公里。
这个纯电续航里程，对很多每天上下班通勤距离在几十公里的朋友来说，完全够用了。如果你家里或者公司有充电的地方，基本上每天充电，市区通勤就完全用电，不用一滴油。
就算要烧油，它的油耗表现也让人眼前一亮。官方给的数据是WLTC百公里综合油耗1.31升。之前有实测，加满油跑了1320公里，算下来每公里成本才不到0.3元，这比很多燃油车都要省一半的油费，长期用下来，能省下不少钱。
充电也挺方便的，它支持快充，从30%充到80%只需要19分钟，这个速度平时应急补电足够了。
除了动力和能耗，这车的底盘调校也偏向舒适性。结构是常见的前麦弗逊后多连杆，但工程师把滤震做得挺舒服的，过路上的小坑小洼或者减速带，感觉都比较柔和，车身不会有多余的晃动。转向手感也比较轻盈，开起来不累人。
车里边儿的设计看着也挺舒服的，用了不少软材料，摸起来手感不错。科技感也挺强的，中控大屏看着挺有档次的。
车机系统这次升级挺大的，加入了所谓的“星火AI大模型”，听着挺玄乎，但用起来感觉就是更智能了，能提供一些个性化的服务，比如你带小孩出门，它能给讲故事。语音控制识别率也挺高，日常操作动动嘴就行。
安全方面也做得挺到位的，L2级别的驾驶辅助功能是标配的，像自适应巡航、车道保持这些常用的功能都有。那个540度全景影像挺清晰的，在窄路会车或者停车时特别管用。车身结构也比较结实，用了不少高强度钢。
座椅坐着也挺舒服的，前排座椅有电动调节，还有通风加热功能，这在7万多块钱的车上可不常见。后排空间也够用，坐三个人短途没啥问题，而且后排有出风口和充电口，考虑得挺周到。
外观设计上，它基本沿用了燃油版的风格，前脸做了点小改动，看着更精致一些。19英寸的轮毂在这个价位里算是挺大的了，造型也挺酷的，给整车增加了不少气势，开出去回头率应该不低。
那到底哪些人适合买这车呢？我觉得，首先是预算有限，又想买一台新能源车，享受绿牌和补贴的朋友。7万9千9的起售价，确实把插混SUV的价格打下来了。
其次，如果你大部分时间在市区开，每天通勤距离不长，家里或者公司能充电，那它125公里的纯电续航完全够你日常代步，能省下大笔油钱。
最后，如果你偶尔需要跑长途，但又不想频繁加油或者找充电站，它超过1200公里的综合续航，完全能满足你的需求。再加上每公里不到0.3元的用车成本，确实非常经济实惠。
综合这些来看，长安CS55 PLUS PHEV这回出的这张牌，分量确实不轻。它不仅仅是价格有优势，在动力、续航、配置这些方面，也给出了一个挺有竞争力的方案。
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