小鹏MONA M03这茬儿事，又有了新动静。
讲真，这小家伙能拉小鹏一把，重回牌桌，确乎有点门道。
新版出来，价码没怎么变，料倒是实打实地加了，尤其是顶配那款，直接怼上了满血版图灵AI驾驶辅佐。
听着是不是有点挠心？
诶，先别急着梭哈。
这回M03整了四款细分，最让人虎躯一震的是添了个502长程Max版。
电量包小一号，身价也降了，12.98个W。
之前那个超长程Max版也跟着打了折，13.98个W。
掰指头一算，一万块大洋换98公里续航，这账怎么盘都觉着有点亏。
So，市区溜达，502长程Max版铁定够呛。
除了跑得远，Max版还多了些小零碎儿，比方说后视镜上那只智驾小蓝眼，车侧盲区监视，对外供电桩，主驾座椅腰部按捏，甚至连方向盘都给你捂热乎了。
这配置，啧啧，确乎有点意思。
至于那俩Plus版本，续航还是老一套，515km和620km。
倒也添了些硬货，对外抛电，前排电加热电风扇，主驾座椅腰部SPA，还有256色气氛灯。
360度环视，透视底盘，高通8155P芯片，这些都是顶格标配。
这么看，好像确实比同条赛道的选手有点不一样。
漆面颜色也改了款，星耀蓝和星阙灰拜拜了，取而代之的是星暮紫、微月灰、星雨青。
外观内饰嘛，大差不差，座舱系统倒是鸟枪换炮了。
然鹅，问题来了，革新归革新，M03的命门还是在那儿杵着。
最大的诟病，恐怕就是它的后悬架了。
扭力梁式结构，在同段位的选手里算落伍的。
直接掣肘乘坐舒适性，碾过个坑洼路面，颠得你七荤八素。
还有后排空间，是真的促狭。
倘若家里经常要招呼人，特别是那种膀大腰圆的伙计，那后排简直就是刑场。
所以，要是对后排尺码有硬性要求的，建议去店里好好实地考察一番再说。
这么着说吧，M03这回升级，的确在智驾和舒坦度上花了心思，想在同级里整出点区隔度。
11.98万到13.98万的喊价，也算是有点子性价比。
但它的短板，你也得门儿清。
说穿了，世上没有十全十美的物件。
每款车都有闪光点和槽点，就看你更在意哪一出。
要是你是个后浪打工人，平时就自个儿开开，对肚量要求不高，那M03可以入入眼。
但要是你家用车，经常要捎带家眷和老铁，那可能就要再掂量掂量了。
与坊间认知相左，不少人买车只瞅参数和价码，但往往忽略了最骨子里的刚需。
当咱们习惯性地将缘由归结为“囊中羞涩”时，是否跑偏了，没琢磨“真正要的是啥”？
仅后悬挂一节，就足以拿捏你的日常用车体验，这可不是靠几个花里胡哨的配置就能找补回来的。
购车这档子事，还是得冷静，多试驾，多比对，捞到最对脾气的那一款。
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