银行“高息高返”被勒停之后，经销商不再有高返点，这意味着贷款买车的用户群体，购车成本将会被迫抬高。
日前，某区域雷克萨斯发出预告，多款车型“价格上涨”，其中ES300h的价格上涨3万8。
注意，这里提的价格上涨，不是指导价上涨，而是优惠幅度收窄3万8，购车价变相上涨，当然这种价格上涨，是因为雷克萨斯经销商无法借助银行的“高息高返”借花献佛。
银行的返点没办法给到经销商，自然少了不少的利润空间，对于本身就难以盈利的雷克萨斯经销商来说，只能缩小价格降幅。
24年雷克萨斯国内销量18万余，的确有增长，但幅度只有可怜的0.3%，这还是建立在经销商价格体系崩盘的基础上。
去年，ES200的全款购车价已经跌到了24万左右，某经销商率先顶着被罚款的压力降价去库存，今年雷克萨斯ES200的全款购车优惠达到8万。
也就是说，指导价29.99万的ES200，裸车价其实只有22万左右，落地价格在25万以内。
有相关从业者表示，雷克萨斯经销商的“进车价”是指导价的9折-95左右，不同车不同折扣，也就是说一台30万的ES200，其实经销商的采购价在27万左右。
但现在的全款购车价已经崩到了22万左右，很现实的问题就是，经销商真的是卖一台车亏一台车的钱。
和其它豪华品牌不同，雷克萨斯是“半终身免费保养”，6年15万公里的保养周期，决定了雷克萨斯的售后很难和宝马、奔驰一样正常盈利。
所以非常尴尬的就是，只要售前不盈利，经销商是无法扭转亏损局面的。
有业内人士点评，雷克萨斯只要不加价卖车，经销商的生存空间就非常小，其实在2017年之前，不少雷克萨斯经销商的生存环境就不好，但在当年的市场中，雷克萨斯布局的车型竞争力不足、车型少，部分车型有一些小优惠。
所以在新一代ES登场之后，雷克萨斯经销商疯狂加价，就是为了“吃回”当年亏损的利润，即便是顶着多次加价卖车处罚，也要加价销售。
对于经销商来说，产品和品牌都是有寿命周期的，雷克萨斯现存的产品序列已经到了生命末期，而且品牌的确不如当年强势。
国内市场当下的核心发展需求是电动化、智能化、自动化，这三点产品需求投射在高端市场中尤其明显。
雷克萨斯恰恰这三点竞争力缺失，导致高端市场的销量并不够出色。
再加上，今年本身奔驰、宝马、奥迪的多款车型价格下调明显，比如说全新上市的宝马5系，终端全款价已经跌破29万，全新宝马X3的价格也到了30万左右。
主流的豪华品牌价格下放的同时，还有全新的科技感、设计语言，更是对产品布局落后一代的雷克萨斯进行了降维打击。
可以想象的是，雷克萨斯经销商的处境其实比我们想的更难。
在“高息高返”的推动下，雷克萨斯经销商能够借助银行来释放更多的利润，降低产品价格来推动销量，但银行收回这个政策之后，对于雷克萨斯来说是一个打击。
因为市场中有些品牌是0息，比如说特斯拉，所以从整个市场来看，收回这个“高息高返”福利，对于一些无法提供0息支持的品牌来说，绝对是一种不幸。
一个是，价格优势被收回，另一个是，摆在明面上的价格“提升”对于很多人来说很难接受，毕竟传统的油车、非智能汽车，只能在内卷的漩涡中苟存。
即便是雷克萨斯这个曾经红火的品牌也不行，产品力的缺失，最终的结果是价格、销量的双向下行。
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