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经销商报价: 43.39-55.19万

厂商指导价: 43.39-55.19万

厂商:华晨宝马

级别:中大型车

油耗:6.5-7.4L

排量:2.0T

车主口碑

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8.9

3797条口碑

空间大

动力随叫随到

外观大气

2022款 改款 530Li xDrive M运动套装

49.00万

裸车购买价

南通

购买地点

1800

里程

配置

个人开过的车比较多,配置一般,隔音效果确实好,销售明确告诉过我 大部分按键都没什么用。能连个蓝牙,用个座椅记忆加热通风足够了。不得不吐槽无线充电格子太小了,每次不扒手机壳都塞不进去。两部一起提的,一辆530豪华,一辆530xdrive运动,各有千秋,一个哈曼卡顿的音响,一个帅气的运动套件外观。灵魂发问这俩就不能融一辆车上吗。

辅助驾驶

车长,靠雷达不如靠自己,较低且小面积的障碍物是识别不出来的。刚开一周,前保险杠让钢筋划一片,全程雷达没有警报,车隔音太好也没听见。。。

2022款 改款 530Li 领先型 M运动套装

47.00万

裸车购买价

东莞

购买地点

1600

里程

做工质感

做工质感可以,不仅有真皮包裹座椅,同时真皮包裹的缝线都非常好,手感也一级棒。

舒适性

舒适性没话说,非常好,避震和隔音效果都不错,开奔驰做宝马还是有一定的道理。跑高速坐在车里很舒服,像坐沙发一样久坐不累!

2022款 改款二 530Li 尊享型 M运动套装

50.20万

裸车购买价

合肥

购买地点

840

里程

做工质感

做工精致内饰很豪华,性价比最高了,而且这个牌子本身也不错,所以说我感觉真的是物美价廉,物超所值呢。

舒适性

坐满人的情况下也不会感觉拥挤。后备箱空间也还不错,能放不少东西呢,座椅也是支持比例放倒的。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

宝马5系诞生于1972年,最新的宝马5系是第七代。最初的5系仅有四门轿车一种车型,只有手动变速箱,后期推出的自动变速箱版本专供美国和日本。从第二代开始,5系推出了M版本。第三代的5系(E34)于90年代初期进入中国,成为第一批进入中国的宝马,并增加了旅行车版本。第四代的5系代号E39,迎来了“克里斯·班戈” 时代,以代号E38的7系为基础研发,轴距和车长都有所增加,并采用了新的设计语言。第五代的5系于2003年面市,同年,华晨宝马成立,并开始生产国产宝马5系,第五代宝马5系第一次推出专供中国市场的长轴距版。第六代宝马5系于2011年推出,除了有常规轿车和旅行车外,另增设宝马 5系列 GT。


华晨生产的第七代宝马5系提供了2.0T、3.0T两种排量三款发动机,2.0T分为高功率和低功率两个版本,低功率的是525Li,主力车型是高功率型号,也就是530Li。宝马现在将发动机都统一到一个平台上,单个气缸500毫升排气量,三缸就是1.5L,代号B38,四缸代号B48,六缸代号B58。2.0T高功率版本采用了代号B48B20D的直四涡轮增压发动机,最大马力252匹,对比上一代530Li使用的3.0升N52B30直六自吸发动机要少了6匹马力,但是扭矩达到350牛米,比上一代的310牛米有所增加,而且扭矩平台特别宽,达到了3350转,从1450-4800转都能输出峰值扭矩,虽然响应速度比不上直六自吸发动机,但是在涡轮发动机之中,它的涡轮迟滞已经非常轻微。


540Li上搭载的是代号B58的3.0L直六涡轮发动机,也就是740Li和M240i上使用的发动机,最大马力340匹,最大扭矩450牛米,从1380-5200转一直输出峰值扭矩,扭矩平台达到了3820转,四驱车型(国外)的零百加速可以达到4.8秒,后驱车型达到5.1秒,性能十分优秀,只比V12的M760i慢了1秒,而且这台B58直六发动机还获得了2017年沃德十佳发动机称号。如果说B48是四缸涡轮的标杆,那这台B58就是六缸涡轮的典范了。


第七代宝马5系采用了采埃孚的八速手自一体变速箱,这套变速箱在业界的口碑非常好,而且与新5系的发动机匹配水平很高,档位切换非常迅速,在感知到换挡动作的前提下,换挡的平顺性十分出色,不论是2.0T还是3.0T的发动机,油门都非常线性。Comfort、Sport和Eco Pro这三种驾驶模式之间的区别非常明显,稳住油门,在Eco Pro、Comfort、Sport模式之间切换,动力的响应性很明显地依次增强。


这一代5系的车身使用了大量的铝材质,提高车身刚性的同时,降低了车重,这一代5系的白车身就比上一代轻了50公斤,而在底盘方面也尽可能地使用铝材质,包括悬挂的前双叉臂、后五连杆、刹车卡钳,整车减重了130公斤,所以即便国内销售的G38长轴版的轴距达到3108mm,整车长度超过5米,驾驶起来依旧轻盈。铝制车身的刚性和重量令人满意,但是维修成本和维修难度也高了很多,A柱也过于粗壮,盲区颇大,存在安全隐患,而且宝马似乎没有在530Li的车门上动心思,开关门的声音比较单薄,缺乏质感,不过在540Li上是有电吸门的,所以只要肯花钱,质感还是有的。这个新车身的风阻系数也是惊人的低,国外的G30标轴版风阻系数低至0.22,而长轴版的风阻系数也低至0.25,在130-140Km/h高速行驶时,风噪也非常细微。


第七代5系的底盘非常精密,整车底盘都尽可能做平了,极具工业美学,悬挂系统和刹车系统使用大量铝材质,将簧下质量降低,回馈非常迅捷,很有高级感,铝质的刹车卡钳在纽博格林上的表现很惊艳,并没有表现出制动力因为热衰减而减弱的情况。虽然宝马已经在舒适和运动之间取了平衡,不再像E90般具备十足的操控性,但是整个底盘的极限非常高,至少530Li的2.0T发动机是不足以将这个底盘推到极限的,540Li倒是可以。530Li分了M运动套件和豪华套件,两者除了前杠形状和一些细节差异以外,轮胎的规格是不同的,M套件采用了鸳鸯胎,前245后275的19寸倍耐力Cinturato P7轮胎,豪华套件采用了前后245的18寸普利司通Turanza或者韩泰Ventus S1 evo2轮胎,尽管第七代宝马的隔音做得非常好,但是这几款轮胎的噪音抑制实在算不上出色。


新5系的标轴版轴距已经有2975mm,接近三米,所以后排的乘坐空间完全不需要担心,膝部空间轻松达到两拳,而国产的长轴版轴距达到了3108mm,在乘坐空间方面比国外的标轴版更好,并在后座配上了Alcantara的头枕。座椅一如既往地偏硬,支撑感整体较好,舒适性在长时间乘坐时才会体现出来,靠背的可调节幅度比较大,但是主要是向前,向后就算放到最后,坐姿也不算很“躺”。由于是后驱车型,所以后排地板有一个很高的隆起,加上后排的中央扶手偏硬,后排中央只能提供短时间乘坐。至于后备箱,由于后五连杆的悬挂占用了较大的体积,所以即便没有放置备胎,这一代5系的后备箱也可以说是同级最小的后备箱了。还好后排座椅支持放倒,虽然左右是偏窄的,但是放倒后空间还是会变大不少。


宝马5系内饰和配置的豪华感是足够的,软质材料的包裹范围很大,整个设计语言也没有以前那么保守,但是和奔驰E相比,宝马还是缺少了一点质感。iDrive人机交互系统的操作体验一向不错,第六代iDrive也很好上手,毫不夸张地说,在BBAL里面,宝马这套iDrive应该是最好用的系统。


在《消费者报告》的测试中,3.0T发动机跑出了23英里/加仑(按:约10.23升/百公里)的油耗表现,而2.0T发动机可以跑到9-10升的百公里油耗,加上这一代5系有一个68升的油箱,续航里程可以达到600公里以上,省着点开,700公里也有可能,但和这个级别中的很多车型一样,燃料要求高(95号)是它们共同的特点。


上一代宝马5系的质量不可靠,是一款故障全方位高发的车。根据《消费者报告》的故障率统计,五年以上车龄的5系发动机、变速箱、电路系统等主要部件故障率频发,悬架、制动等方面的问题也时有发生。第七代5系完全是脱胎换骨,与上一代关联太小,上一代的可靠性并不能作为这一代5系的参考,也没有权威的机构能对可靠性背书,消费者报告给出的预期可靠性为4分(满分5分)。


上一代宝马5系参与IIHS所有基础项目(正面小角度重叠碰撞、正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅)测评,正面小角度碰撞成绩均为“可以接受的”,其他成绩为“优”。第七代宝马参与IIHS的测试,成绩全部为“优”,并获得了TSP+的评价,在E-NCAP的测试中,也获得了五星评价。

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