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经销商报价: 34.9-56.25万

厂商指导价: 43.65-56.25万

厂商:华晨宝马

级别:中大型车

油耗:6.5-8.1L

排量:2.0T

参数配置

车主口碑

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8.9

4886条口碑

空间大

动力随叫随到

外观大气

2023款 530Li 领先型 M运动套装

37.64万

裸车购买价

梧州

购买地点

9249

里程

**标题:《我与宝马530li的邂逅:四季车生》** 🚗 买车篇:选车如选爱人,要点清晰 在追求梦想之路上,我做了一个重要的抉择:拥有一辆宝马530li。选车的过程有点像寻找灵魂伴侣,要点清晰,需求明确。我希望的不仅仅是一辆车,更是一个能陪伴我四季的朋友。 🛒 买车篇:签约宝马,忐忑激动 签下购车合同的那一刻,我的心情可谓忐忑不安又激动不已。这辆宝马530li,它是我生活的一部分,更是我未来的见证者。无论是悠然的周末出游还是疾驰在高速上,530li都能带给我绝妙的驾驶体验。 🛣️ 用车篇:舒适与操控并存 每次开上530li,我都能感受到它带来的舒适感和操控乐趣。座椅舒适包裹着我的身体,仿佛定制的一样,而悬挂系统则让我在颠簸的路面上感觉如履平地。不管是市区拥堵还是崎岖山路,530li都能游刃有余。 ⛽ 油耗篇:燃油经济,贴心省钱 别看宝马530li动力强大,但它的油耗表现却出奇的节省。每次加完油,我都能感受到钱包里的余额没有大幅减少。这也让我更加享受驾驶的乐趣,不用总是为加油而忧虑。 ✨ 做工篇:品质感满分,细节无处不在 530li的内饰做工真的让我惊艳不已。细致入微的工艺,每个按钮和开关的触感都如丝绸般顺滑。每一次开车,都是一场奢华的享受。 总之,宝马530li不仅是一辆车,更是我生活的一部分,伴随着我四季轮回。它的舒适性、操控体验、油耗表现以及出色的做工,都让我深深沉迷于这个四轮伙伴。感谢它,让我的生活更加精彩多姿! #宝马530li #用车口碑 #驾驶体验 #车主心声 #四季车生 🌟

2023款 530Li 领先型 M运动套装

47.55万

裸车购买价

宁波

购买地点

2340

里程

【🚘🚘宝马5系帅气,一看就特别喜欢的车,动力强,品牌高端有档次】 带着老婆去选车,因为我跟我老婆结婚好几年了,家里面也有一辆代步的车子,但是现在想换一个大空间的车子。对比了奥迪A6L,宝马3系和宝马5系的车子。这几款车子内部空间都挺大的,但是奥迪A6L的太中规中矩,不太喜欢,想买一个运动风格比较大的车子,就选中了宝马5系的车。 ❤️使用感受 标志非常的特别,这款车子最好看的一块就是前脸设计,而且这款车子是很大气的车子回头率非常的高。 😌胎噪声音确实是比较大的,这款车子在低速的情况下,声音并不是很大,高速的时候声音会更大一些。 舒适性空间 性价比非常的不错,舒适度也很好,尤其是座椅,这款是比较舒适的,非常的宽大,包裹性很好。 ⛽油耗 油耗这一块稍微有点高,一般在城市道路上开的话,八个油差不多就可以了。 动力操控 加速的时候还是比较快的,而且这款车子的驾驶感觉非常的好,开起来很顺手,动力这一块我觉得还是非常满意的。 配置以及辅助 属于高配置的车子,还可以自助泊车,而且这款车子卫星导航系统也是非常不错的,内部的科技感非常的足。

2023款 530Li 领先型 M运动套装

47.50万

裸车购买价

杭州

购买地点

1340

里程

【宝马5系适合家用,大空间车,动力十足😎😎】 想要买一个车子家用,家里人员比较多,所以想买一个大型的车子。我在看车的时候,觉得宝马5系的车子还是比较不错的,而且这款车子的标志特别的显著,看起来也是挺有面子的,我平时也要接待客户,觉得这款车子还是比较适合的,所以最终决定买了这款车子。 🚘使用感受 设计这一块是比较不错的,从外观来看这款车子有一点霸气的感觉,而且是一款操控性非常灵敏的车子。车子是比较大的,所以停车这一块并不是特别的友好,还有这款车子的隔音效果也不是特别的好。 😋舒适性空间 空间这块绝对是比较不错的,它是一款内部设计非常不错的车子,而且储物空间很大,后备箱这块的空间也是很充沛的。空调特别的给力,制冷效果也很好。 ⛽油耗 我经常在市区开这款车子的油耗还行也就10个油,并没有想象中的高。不过加油的话也是比较费钱的,开起来还是有点心疼的。 动力操控 在市区开很顺畅,而且这款车子的起步速度比较快,没有什么延缓的感觉,它在动力这一块是比较强劲的。 配置以及辅助 安全性非常的好,这款车子在运动模式下动力也是比较足的,而且可以自动驻车,上坡辅助功能都是齐全的。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

宝马5系诞生于1972年,最新的宝马5系是第七代。最初的5系仅有四门轿车一种车型,只有手动变速箱,后期推出的自动变速箱版本专供美国和日本。从第二代开始,5系推出了M版本。第三代的5系(E34)于90年代初期进入中国,成为第一批进入中国的宝马,并增加了旅行车版本。第四代的5系代号E39,迎来了“克里斯·班戈” 时代,以代号E38的7系为基础研发,轴距和车长都有所增加,并采用了新的设计语言。第五代的5系于2003年面市,同年,华晨宝马成立,并开始生产国产宝马5系,第五代宝马5系第一次推出专供中国市场的长轴距版。第六代宝马5系于2011年推出,除了有常规轿车和旅行车外,另增设宝马 5系列 GT。


华晨生产的第七代宝马5系提供了2.0T、3.0T两种排量三款发动机,2.0T分为高功率和低功率两个版本,低功率的是525Li,主力车型是高功率型号,也就是530Li。宝马现在将发动机都统一到一个平台上,单个气缸500毫升排气量,三缸就是1.5L,代号B38,四缸代号B48,六缸代号B58。2.0T高功率版本采用了代号B48B20D的直四涡轮增压发动机,最大马力252匹,对比上一代530Li使用的3.0升N52B30直六自吸发动机要少了6匹马力,但是扭矩达到350牛米,比上一代的310牛米有所增加,而且扭矩平台特别宽,达到了3350转,从1450-4800转都能输出峰值扭矩,虽然响应速度比不上直六自吸发动机,但是在涡轮发动机之中,它的涡轮迟滞已经非常轻微。


540Li上搭载的是代号B58的3.0L直六涡轮发动机,也就是740Li和M240i上使用的发动机,最大马力340匹,最大扭矩450牛米,从1380-5200转一直输出峰值扭矩,扭矩平台达到了3820转,四驱车型(国外)的零百加速可以达到4.8秒,后驱车型达到5.1秒,性能十分优秀,只比V12的M760i慢了1秒,而且这台B58直六发动机还获得了2017年沃德十佳发动机称号。如果说B48是四缸涡轮的标杆,那这台B58就是六缸涡轮的典范了。


第七代宝马5系采用了采埃孚的八速手自一体变速箱,这套变速箱在业界的口碑非常好,而且与新5系的发动机匹配水平很高,档位切换非常迅速,在感知到换挡动作的前提下,换挡的平顺性十分出色,不论是2.0T还是3.0T的发动机,油门都非常线性。Comfort、Sport和Eco Pro这三种驾驶模式之间的区别非常明显,稳住油门,在Eco Pro、Comfort、Sport模式之间切换,动力的响应性很明显地依次增强。


这一代5系的车身使用了大量的铝材质,提高车身刚性的同时,降低了车重,这一代5系的白车身就比上一代轻了50公斤,而在底盘方面也尽可能地使用铝材质,包括悬挂的前双叉臂、后五连杆、刹车卡钳,整车减重了130公斤,所以即便国内销售的G38长轴版的轴距达到3108mm,整车长度超过5米,驾驶起来依旧轻盈。铝制车身的刚性和重量令人满意,但是维修成本和维修难度也高了很多,A柱也过于粗壮,盲区颇大,存在安全隐患,而且宝马似乎没有在530Li的车门上动心思,开关门的声音比较单薄,缺乏质感,不过在540Li上是有电吸门的,所以只要肯花钱,质感还是有的。这个新车身的风阻系数也是惊人的低,国外的G30标轴版风阻系数低至0.22,而长轴版的风阻系数也低至0.25,在130-140Km/h高速行驶时,风噪也非常细微。


第七代5系的底盘非常精密,整车底盘都尽可能做平了,极具工业美学,悬挂系统和刹车系统使用大量铝材质,将簧下质量降低,回馈非常迅捷,很有高级感,铝质的刹车卡钳在纽博格林上的表现很惊艳,并没有表现出制动力因为热衰减而减弱的情况。虽然宝马已经在舒适和运动之间取了平衡,不再像E90般具备十足的操控性,但是整个底盘的极限非常高,至少530Li的2.0T发动机是不足以将这个底盘推到极限的,540Li倒是可以。530Li分了M运动套件和豪华套件,两者除了前杠形状和一些细节差异以外,轮胎的规格是不同的,M套件采用了鸳鸯胎,前245后275的19寸倍耐力Cinturato P7轮胎,豪华套件采用了前后245的18寸普利司通Turanza或者韩泰Ventus S1 evo2轮胎,尽管第七代宝马的隔音做得非常好,但是这几款轮胎的噪音抑制实在算不上出色。


新5系的标轴版轴距已经有2975mm,接近三米,所以后排的乘坐空间完全不需要担心,膝部空间轻松达到两拳,而国产的长轴版轴距达到了3108mm,在乘坐空间方面比国外的标轴版更好,并在后座配上了Alcantara的头枕。座椅一如既往地偏硬,支撑感整体较好,舒适性在长时间乘坐时才会体现出来,靠背的可调节幅度比较大,但是主要是向前,向后就算放到最后,坐姿也不算很“躺”。由于是后驱车型,所以后排地板有一个很高的隆起,加上后排的中央扶手偏硬,后排中央只能提供短时间乘坐。至于后备箱,由于后五连杆的悬挂占用了较大的体积,所以即便没有放置备胎,这一代5系的后备箱也可以说是同级最小的后备箱了。还好后排座椅支持放倒,虽然左右是偏窄的,但是放倒后空间还是会变大不少。


宝马5系内饰和配置的豪华感是足够的,软质材料的包裹范围很大,整个设计语言也没有以前那么保守,但是和奔驰E相比,宝马还是缺少了一点质感。iDrive人机交互系统的操作体验一向不错,第六代iDrive也很好上手,毫不夸张地说,在BBAL里面,宝马这套iDrive应该是最好用的系统。


在《消费者报告》的测试中,3.0T发动机跑出了23英里/加仑(按:约10.23升/百公里)的油耗表现,而2.0T发动机可以跑到9-10升的百公里油耗,加上这一代5系有一个68升的油箱,续航里程可以达到600公里以上,省着点开,700公里也有可能,但和这个级别中的很多车型一样,燃料要求高(95号)是它们共同的特点。


上一代宝马5系的质量不可靠,是一款故障全方位高发的车。根据《消费者报告》的故障率统计,五年以上车龄的5系发动机、变速箱、电路系统等主要部件故障率频发,悬架、制动等方面的问题也时有发生。第七代5系完全是脱胎换骨,与上一代关联太小,上一代的可靠性并不能作为这一代5系的参考,也没有权威的机构能对可靠性背书,消费者报告给出的预期可靠性为4分(满分5分)。


上一代宝马5系参与IIHS所有基础项目(正面小角度重叠碰撞、正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅)测评,正面小角度碰撞成绩均为“可以接受的”,其他成绩为“优”。第七代宝马参与IIHS的测试,成绩全部为“优”,并获得了TSP+的评价,在E-NCAP的测试中,也获得了五星评价。

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