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经销商报价: 42.89-55.19万

厂商指导价: 42.89-55.19万

厂商:华晨宝马

级别:中大型车

油耗:6.5-7.2L

排量:2.0T

车主口碑

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9.0

7594条口碑

空间大

动力够用

外观大气

2022款 530Li 尊享型 M运动套装

48.86万

裸车购买价

北京

购买地点

3000km

里程

满意

满意的地方首先一点就是它的空间了,这台车的空间是很宽敞的,不管是内部的乘坐空间还是后备箱的储物空间都是比较大的,我们一家五个人,同时坐在车内,内部的乘坐空间也是很足够的,丝毫没有拥挤的感觉,后备箱的空间也很能装,平时一家人外出旅行,带一些行李什么的,后备箱也是完全能够放得下的。其次就是它的外观,它的外观真的很好看,当时选它的原因之一,也是因为被它的外观所吸引。

不满意

到目前为止,还没有什么特别不满意的地方,一定要说的话,就是内饰异味比较重,之前刚买回来的时候,车内的塑料味是很重的,虽然说当时也是放了香薰在车内,但是真的是过了好几天,车内的异味才慢慢淡去。还有一点不是很满意的就是它的隔音方面不是很好,坐在车内很容易就能够听到车外的嘈杂声,这一方面真的是有很大的改善空间的。

2022款 525Li M运动套装

41万

裸车购买价

重庆

购买地点

2000km

里程

满意

我个人对这台车满意的地方还是不少的,最满意的一点应该就是它的油耗吧,虽然这台车我开的时间不长,但是也开了有两千公里了,但是综合下来,油耗才八个油多一点,而且还是在城市路段开的情况下,可以说真的是太省油了。还有就是它的空间上,我也是很满意的,这台车的空间上很不错,内部乘坐空间很宽敞,正常的成年人坐在车内,空间也是足够的,完全没有压迫感。

不满意

说到想要吐槽的地方,第一点就是它的隔音效果不是很好,因为我平时主要都是在城市里开的所以倒也没有感觉到它的隔音不好,后来有一次在高速上开的时候,真的是让我感受到了,它的噪音真的是很大,胎噪声加上发动机的声音真的是顶不住;其次就是很多人都在吐槽的,它的后排中间地板凸起不叫严重,真的是很影响舒适性,短时间坐着倒是没有什么问题,坐的时间比较长的话,真的是很不舒适。

2022款 530Li 领先型 豪华套装

45.5万

裸车购买价

济南

购买地点

3200km

里程

满意

说到对于这台车满意的地方,那确实还是蛮多的,它的空间、颜值、动力、配置等我都是很满意的,首先说一下它的空间方面,这台车的空间方面还是很宽敞的,而且前后排的空间都很宽敞,本人一百八十多斤的体格,坐在车内的任意位置上,空间都是足够的,完全不会有拥挤或者局促的感觉。它的颜值也是很高的,如此漂亮的外观,任谁看了都会很喜欢吧。

不满意

要对这台车吐槽的话,那就是它的隔音性能方面做的不是很好,一开始我倒是没有发现,因为平时都是在城市路段开的,所以基本上也没有感觉到有什么杂音,但是后来在高速上开的时候,我才领略到了这台车的隔音效果做的是真的不好,高速上开的时候,发动机的声音加上胎噪声,那确实是很吵的,之前老婆还抱怨噪声太大,想要休息一会儿都不行。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

宝马5系诞生于1972年,最新的宝马5系是第七代。最初的5系仅有四门轿车一种车型,只有手动变速箱,后期推出的自动变速箱版本专供美国和日本。从第二代开始,5系推出了M版本。第三代的5系(E34)于90年代初期进入中国,成为第一批进入中国的宝马,并增加了旅行车版本。第四代的5系代号E39,迎来了“克里斯·班戈” 时代,以代号E38的7系为基础研发,轴距和车长都有所增加,并采用了新的设计语言。第五代的5系于2003年面市,同年,华晨宝马成立,并开始生产国产宝马5系,第五代宝马5系第一次推出专供中国市场的长轴距版。第六代宝马5系于2011年推出,除了有常规轿车和旅行车外,另增设宝马 5系列 GT。


华晨生产的第七代宝马5系提供了2.0T、3.0T两种排量三款发动机,2.0T分为高功率和低功率两个版本,低功率的是525Li,主力车型是高功率型号,也就是530Li。宝马现在将发动机都统一到一个平台上,单个气缸500毫升排气量,三缸就是1.5L,代号B38,四缸代号B48,六缸代号B58。2.0T高功率版本采用了代号B48B20D的直四涡轮增压发动机,最大马力252匹,对比上一代530Li使用的3.0升N52B30直六自吸发动机要少了6匹马力,但是扭矩达到350牛米,比上一代的310牛米有所增加,而且扭矩平台特别宽,达到了3350转,从1450-4800转都能输出峰值扭矩,虽然响应速度比不上直六自吸发动机,但是在涡轮发动机之中,它的涡轮迟滞已经非常轻微。


540Li上搭载的是代号B58的3.0L直六涡轮发动机,也就是740Li和M240i上使用的发动机,最大马力340匹,最大扭矩450牛米,从1380-5200转一直输出峰值扭矩,扭矩平台达到了3820转,四驱车型(国外)的零百加速可以达到4.8秒,后驱车型达到5.1秒,性能十分优秀,只比V12的M760i慢了1秒,而且这台B58直六发动机还获得了2017年沃德十佳发动机称号。如果说B48是四缸涡轮的标杆,那这台B58就是六缸涡轮的典范了。


第七代宝马5系采用了采埃孚的八速手自一体变速箱,这套变速箱在业界的口碑非常好,而且与新5系的发动机匹配水平很高,档位切换非常迅速,在感知到换挡动作的前提下,换挡的平顺性十分出色,不论是2.0T还是3.0T的发动机,油门都非常线性。Comfort、Sport和Eco Pro这三种驾驶模式之间的区别非常明显,稳住油门,在Eco Pro、Comfort、Sport模式之间切换,动力的响应性很明显地依次增强。


这一代5系的车身使用了大量的铝材质,提高车身刚性的同时,降低了车重,这一代5系的白车身就比上一代轻了50公斤,而在底盘方面也尽可能地使用铝材质,包括悬挂的前双叉臂、后五连杆、刹车卡钳,整车减重了130公斤,所以即便国内销售的G38长轴版的轴距达到3108mm,整车长度超过5米,驾驶起来依旧轻盈。铝制车身的刚性和重量令人满意,但是维修成本和维修难度也高了很多,A柱也过于粗壮,盲区颇大,存在安全隐患,而且宝马似乎没有在530Li的车门上动心思,开关门的声音比较单薄,缺乏质感,不过在540Li上是有电吸门的,所以只要肯花钱,质感还是有的。这个新车身的风阻系数也是惊人的低,国外的G30标轴版风阻系数低至0.22,而长轴版的风阻系数也低至0.25,在130-140Km/h高速行驶时,风噪也非常细微。


第七代5系的底盘非常精密,整车底盘都尽可能做平了,极具工业美学,悬挂系统和刹车系统使用大量铝材质,将簧下质量降低,回馈非常迅捷,很有高级感,铝质的刹车卡钳在纽博格林上的表现很惊艳,并没有表现出制动力因为热衰减而减弱的情况。虽然宝马已经在舒适和运动之间取了平衡,不再像E90般具备十足的操控性,但是整个底盘的极限非常高,至少530Li的2.0T发动机是不足以将这个底盘推到极限的,540Li倒是可以。530Li分了M运动套件和豪华套件,两者除了前杠形状和一些细节差异以外,轮胎的规格是不同的,M套件采用了鸳鸯胎,前245后275的19寸倍耐力Cinturato P7轮胎,豪华套件采用了前后245的18寸普利司通Turanza或者韩泰Ventus S1 evo2轮胎,尽管第七代宝马的隔音做得非常好,但是这几款轮胎的噪音抑制实在算不上出色。


新5系的标轴版轴距已经有2975mm,接近三米,所以后排的乘坐空间完全不需要担心,膝部空间轻松达到两拳,而国产的长轴版轴距达到了3108mm,在乘坐空间方面比国外的标轴版更好,并在后座配上了Alcantara的头枕。座椅一如既往地偏硬,支撑感整体较好,舒适性在长时间乘坐时才会体现出来,靠背的可调节幅度比较大,但是主要是向前,向后就算放到最后,坐姿也不算很“躺”。由于是后驱车型,所以后排地板有一个很高的隆起,加上后排的中央扶手偏硬,后排中央只能提供短时间乘坐。至于后备箱,由于后五连杆的悬挂占用了较大的体积,所以即便没有放置备胎,这一代5系的后备箱也可以说是同级最小的后备箱了。还好后排座椅支持放倒,虽然左右是偏窄的,但是放倒后空间还是会变大不少。


宝马5系内饰和配置的豪华感是足够的,软质材料的包裹范围很大,整个设计语言也没有以前那么保守,但是和奔驰E相比,宝马还是缺少了一点质感。iDrive人机交互系统的操作体验一向不错,第六代iDrive也很好上手,毫不夸张地说,在BBAL里面,宝马这套iDrive应该是最好用的系统。


在《消费者报告》的测试中,3.0T发动机跑出了23英里/加仑(按:约10.23升/百公里)的油耗表现,而2.0T发动机可以跑到9-10升的百公里油耗,加上这一代5系有一个68升的油箱,续航里程可以达到600公里以上,省着点开,700公里也有可能,但和这个级别中的很多车型一样,燃料要求高(95号)是它们共同的特点。


上一代宝马5系的质量不可靠,是一款故障全方位高发的车。根据《消费者报告》的故障率统计,五年以上车龄的5系发动机、变速箱、电路系统等主要部件故障率频发,悬架、制动等方面的问题也时有发生。第七代5系完全是脱胎换骨,与上一代关联太小,上一代的可靠性并不能作为这一代5系的参考,也没有权威的机构能对可靠性背书,消费者报告给出的预期可靠性为4分(满分5分)。


上一代宝马5系参与IIHS所有基础项目(正面小角度重叠碰撞、正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅)测评,正面小角度碰撞成绩均为“可以接受的”,其他成绩为“优”。第七代宝马参与IIHS的测试,成绩全部为“优”,并获得了TSP+的评价,在E-NCAP的测试中,也获得了五星评价。

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