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经销商报价: 42.19-54.99万

厂商指导价: 42.19-54.99万

厂商:华晨宝马

级别:中大型车

油耗:6.5-7.2L

排量:2.0T

车主口碑

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4.47

7430条口碑

空间大

动力够用

操控好

2021款 530Li 领先型 豪华套装

46.69万

裸车购买价

福州

购买地点

15000km

里程

满意

第一宝马车牌的影响力不用多说吧 许多小姐姐可能就只认识宝马 奔驰 奥迪 其中的宝马就是响当当的豪华品牌一把手 第二就是它的外观 蓝天白云的车标 犀利的外观 标志性的前脸 无敌的动力加成 优质的行驶品 扎实的内饰用料 前沿的科技实力都是吸引我的地方 第三就是宝马的性价比了 宝马后期的维修保养流程非常的严密费用也不会太昂贵 加上宝马的保值率是真的高 这些就是宝马五系吸引我的地方

不满意

在低速转态下仍然能感觉到顿挫感 储物空间虽然很多但是却并不实用 配备的音响音质并不够优秀 座椅腰部没有支撑 开五系肾得好 新车购买的时候有异味需要通风一段时间

2014款 525Li 豪华设计套装

49.96万

裸车购买价

大连

购买地点

59000km

里程

满意

最满意的自然是操控,2.0T的机头拉一台将近两吨重的车毫不费力,中段乃至120km之后还是非常有力!对比老爸的2.5六缸的A6,动力要更加充沛,尤其是跑高速时动力随叫随到!而且后排空间很大,长时间驾驶后排乘客不会累。后备箱空间也很充裕!

不满意

要说不满意的可能就是4缸的机头确实噪音要大一些,尤其是冷车启动的时候。不过整体隔音还算不错!

2020款 530Li 尊享型 M运动套装

48.8万

裸车购买价

杭州

购买地点

11000km

里程

满意

既然买了他肯定是满意的地方比较多,动力方面在杭州市区开足够满足各种需求。空间的话后排和前排都很宽敞,十分舒适,家庭出行或者接送客服都很方便。外观和内饰也是比较显年轻,勺子灯加上M运动套件非常彰显活力,很适合我们追求潮流运动的小年轻。操控也是稳准狠,指哪打哪,准度非常高。还有我特别喜欢的carplay真的很方便,不用看手机直接投屏直接给满分。还有一些功能也很不错比如360度全景影像、抬头显示、无钥匙进入、座椅按摩加热等等

不满意

缺点的话就是变速箱在低速的时候会有顿挫,有点拉扯的感觉,然后中控的木饰面板有时候会有一点点异响,每次开去4S店的时候都不会出现,一处4S店就有了特别奇怪。然后速度开到50码以上开窗的话后轮的胎噪会比较明显。最后一点就是自动启停了,每次上车都要手动关闭,切换驾驶模式也要再按一下,这让我觉得停麻烦的

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

宝马5系诞生于1972年,最新的宝马5系是第七代。最初的5系仅有四门轿车一种车型,只有手动变速箱,后期推出的自动变速箱版本专供美国和日本。从第二代开始,5系推出了M版本。第三代的5系(E34)于90年代初期进入中国,成为第一批进入中国的宝马,并增加了旅行车版本。第四代的5系代号E39,迎来了“克里斯·班戈” 时代,以代号E38的7系为基础研发,轴距和车长都有所增加,并采用了新的设计语言。第五代的5系于2003年面市,同年,华晨宝马成立,并开始生产国产宝马5系,第五代宝马5系第一次推出专供中国市场的长轴距版。第六代宝马5系于2011年推出,除了有常规轿车和旅行车外,另增设宝马 5系列 GT。


华晨生产的第七代宝马5系提供了2.0T、3.0T两种排量三款发动机,2.0T分为高功率和低功率两个版本,低功率的是525Li,主力车型是高功率型号,也就是530Li。宝马现在将发动机都统一到一个平台上,单个气缸500毫升排气量,三缸就是1.5L,代号B38,四缸代号B48,六缸代号B58。2.0T高功率版本采用了代号B48B20D的直四涡轮增压发动机,最大马力252匹,对比上一代530Li使用的3.0升N52B30直六自吸发动机要少了6匹马力,但是扭矩达到350牛米,比上一代的310牛米有所增加,而且扭矩平台特别宽,达到了3350转,从1450-4800转都能输出峰值扭矩,虽然响应速度比不上直六自吸发动机,但是在涡轮发动机之中,它的涡轮迟滞已经非常轻微。


540Li上搭载的是代号B58的3.0L直六涡轮发动机,也就是740Li和M240i上使用的发动机,最大马力340匹,最大扭矩450牛米,从1380-5200转一直输出峰值扭矩,扭矩平台达到了3820转,四驱车型(国外)的零百加速可以达到4.8秒,后驱车型达到5.1秒,性能十分优秀,只比V12的M760i慢了1秒,而且这台B58直六发动机还获得了2017年沃德十佳发动机称号。如果说B48是四缸涡轮的标杆,那这台B58就是六缸涡轮的典范了。


第七代宝马5系采用了采埃孚的八速手自一体变速箱,这套变速箱在业界的口碑非常好,而且与新5系的发动机匹配水平很高,档位切换非常迅速,在感知到换挡动作的前提下,换挡的平顺性十分出色,不论是2.0T还是3.0T的发动机,油门都非常线性。Comfort、Sport和Eco Pro这三种驾驶模式之间的区别非常明显,稳住油门,在Eco Pro、Comfort、Sport模式之间切换,动力的响应性很明显地依次增强。


这一代5系的车身使用了大量的铝材质,提高车身刚性的同时,降低了车重,这一代5系的白车身就比上一代轻了50公斤,而在底盘方面也尽可能地使用铝材质,包括悬挂的前双叉臂、后五连杆、刹车卡钳,整车减重了130公斤,所以即便国内销售的G38长轴版的轴距达到3108mm,整车长度超过5米,驾驶起来依旧轻盈。铝制车身的刚性和重量令人满意,但是维修成本和维修难度也高了很多,A柱也过于粗壮,盲区颇大,存在安全隐患,而且宝马似乎没有在530Li的车门上动心思,开关门的声音比较单薄,缺乏质感,不过在540Li上是有电吸门的,所以只要肯花钱,质感还是有的。这个新车身的风阻系数也是惊人的低,国外的G30标轴版风阻系数低至0.22,而长轴版的风阻系数也低至0.25,在130-140Km/h高速行驶时,风噪也非常细微。


第七代5系的底盘非常精密,整车底盘都尽可能做平了,极具工业美学,悬挂系统和刹车系统使用大量铝材质,将簧下质量降低,回馈非常迅捷,很有高级感,铝质的刹车卡钳在纽博格林上的表现很惊艳,并没有表现出制动力因为热衰减而减弱的情况。虽然宝马已经在舒适和运动之间取了平衡,不再像E90般具备十足的操控性,但是整个底盘的极限非常高,至少530Li的2.0T发动机是不足以将这个底盘推到极限的,540Li倒是可以。530Li分了M运动套件和豪华套件,两者除了前杠形状和一些细节差异以外,轮胎的规格是不同的,M套件采用了鸳鸯胎,前245后275的19寸倍耐力Cinturato P7轮胎,豪华套件采用了前后245的18寸普利司通Turanza或者韩泰Ventus S1 evo2轮胎,尽管第七代宝马的隔音做得非常好,但是这几款轮胎的噪音抑制实在算不上出色。


新5系的标轴版轴距已经有2975mm,接近三米,所以后排的乘坐空间完全不需要担心,膝部空间轻松达到两拳,而国产的长轴版轴距达到了3108mm,在乘坐空间方面比国外的标轴版更好,并在后座配上了Alcantara的头枕。座椅一如既往地偏硬,支撑感整体较好,舒适性在长时间乘坐时才会体现出来,靠背的可调节幅度比较大,但是主要是向前,向后就算放到最后,坐姿也不算很“躺”。由于是后驱车型,所以后排地板有一个很高的隆起,加上后排的中央扶手偏硬,后排中央只能提供短时间乘坐。至于后备箱,由于后五连杆的悬挂占用了较大的体积,所以即便没有放置备胎,这一代5系的后备箱也可以说是同级最小的后备箱了。还好后排座椅支持放倒,虽然左右是偏窄的,但是放倒后空间还是会变大不少。


宝马5系内饰和配置的豪华感是足够的,软质材料的包裹范围很大,整个设计语言也没有以前那么保守,但是和奔驰E相比,宝马还是缺少了一点质感。iDrive人机交互系统的操作体验一向不错,第六代iDrive也很好上手,毫不夸张地说,在BBAL里面,宝马这套iDrive应该是最好用的系统。


在《消费者报告》的测试中,3.0T发动机跑出了23英里/加仑(按:约10.23升/百公里)的油耗表现,而2.0T发动机可以跑到9-10升的百公里油耗,加上这一代5系有一个68升的油箱,续航里程可以达到600公里以上,省着点开,700公里也有可能,但和这个级别中的很多车型一样,燃料要求高(95号)是它们共同的特点。


上一代宝马5系的质量不可靠,是一款故障全方位高发的车。根据《消费者报告》的故障率统计,五年以上车龄的5系发动机、变速箱、电路系统等主要部件故障率频发,悬架、制动等方面的问题也时有发生。第七代5系完全是脱胎换骨,与上一代关联太小,上一代的可靠性并不能作为这一代5系的参考,也没有权威的机构能对可靠性背书,消费者报告给出的预期可靠性为4分(满分5分)。


上一代宝马5系参与IIHS所有基础项目(正面小角度重叠碰撞、正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅)测评,正面小角度碰撞成绩均为“可以接受的”,其他成绩为“优”。第七代宝马参与IIHS的测试,成绩全部为“优”,并获得了TSP+的评价,在E-NCAP的测试中,也获得了五星评价。

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