本田CB650R E-Clutch评测：这款敞篷跑车如何在不牺牲乐趣的情况下让骑行更轻松 © 本田
通过 E-Clutch 技术的整合，本田顺利地重塑了其 CB650R 中型敞篷跑车。同样的“咖啡赛车”风格，同样的金属质感 4 缸发动机，但驾驶体验却不同。感人的？我们在各种道路上测试了这个新版本，以看看这种平稳的变革是否值得额外的成本。
优点：
永恒的外观
完成质量
令人惊叹的 E-Clutch，我们喜欢它
安心循环部分
发动机转速高于 8000 rpm
缺点
难看的 E-Clutch 集成
价格
没有乘客扶手
自 2019 年问世以来，本田 CB650R凭借其新复古优雅、日式严谨和发动机易用性的巧妙融合，继续确立了其在中型敞篷跑车领域的绝对价值。 2025 年的旗舰新功能是集成 E-Clutch，这是一项新技术，让您完全不用离合器杆，也不用放弃脚部选择。一种先进的快速换档装置，无需人工干预即可管理启动和停止。什么将改变城市和城郊敞篷跑车的使用？
尽管外观经典，但本田 CB650R 的灯光特征和 4 合 1 收集器看起来很棒，让人想起 70 年代的一些 CB。© 本田
风格依旧犀利
第一个好消息：本田没有触及 CB650R 可识别的美学。 “Neo Sports Café”风格（自 2018 年起生效）保留了其影响力，拥有巨大的拉丝金属水箱、纤细凸起的后环，最重要的是带有马蹄形周边标志的 LED 前视镜。尽管乘客把手已被拆除，但新车型仍采用新的尾灯、更明显的进气格栅和重新设计的座椅，改进了设计。
纤细的后部、短排气管、青铜发动机，本田 CB650R E-Clutch 具有一流水平。但乘客扶手却不见了。© 本田
对于该类别来说，其完成度仍然保持着非常高的水平。 4 合 1 镀铬集管向下延伸至位于发动机下方的紧凑型消音器，并发出精心制作的声音。油漆、调整、金属表面和外壳的青铜细节都散发着精心的气息。然而，从视觉上看，E-Clutch 模块在右侧外壳中的集成不如其他部分那么谨慎，并且与整体的精致形成对比，这有点遗憾。
可惜的是，本田 CB650R 右曲轴箱上的 E-Clutch 模块集成并不是最美观的。© 本田
现代化的人体工程学和界面
在马鞍上，CB650R 仍然像以往一样受欢迎。座椅高度设定为810 毫米，适合各种体型，但身高低于 1.70 米的人将双脚放在地面上会有点困难。宽大的车把提供了稍微前倾的姿势，但不会给手腕带来过大的压力。腿部自然折叠到脚凳上，形成动态而舒适的姿势。
只要您有合适的应用程序和对讲机，界面就可以定制并与 RoadSync 连接。© 本田
新的 5 英寸彩色 TFT 仪表板取得了成功。采用防反射处理，可定制 3 种显示模式，带来易读性和受欢迎的现代感。它配备了一个 4 向背光操纵杆，像 Forza 一样放置在左侧控制面板上，但戴上冬天的手套时会觉得有点小。该系统允许您浏览菜单并访问Honda RoadSync应用程序的功能：带有视觉引导、通话、音乐或天气的 GPS，前提是您连接智能手机和对讲机。我们还注意到座椅下方有一个 USB-C 插座，可以为 GPS 或电话供电。
界面流畅，菜单组织良好。另一方面，位于左侧车把上的导航操纵杆不太舒服，尤其是戴着冬天的手套时。 本田
E-Clutch：温和的革命
这是2025 款车型的一大新功能。 E-Clutch 让您完全不用离合器来换档、停止和重新启动，同时如果您愿意，仍然可以手动使用杠杆。从技术上讲，位于右曲轴箱内的两个小型电机通过一系列齿轮驱动离合器凸轮。整个装置重量仅为 2 公斤，并与摩托车的 ECU 紧密协作，取决于众多参数：发动机转速、油门位置、速度、选择器上的压力等。
与其名称所暗示的相反，E-Clutch 中并没有太多的电子设备。它主要是一组驱动离合器凸轮的齿轮。© 本田
在路上，效果令人惊叹：你用脚挂入一档，无需触摸杆即可启动，使用选择器像变速杆一样上下换档，自行车可以平稳地操控一切。整个过程无需停转，甚至可停留在第三档停车。用户可以调整选择器的“感觉强度”（软、中、硬），并且一旦触摸控制杆，系统就会自动停用，然后自动重新激活。然后我们发现高端变速器的效果，无论是上坡还是下坡。
粗鲁地说，使用本田 CB650R E-Clutch，您甚至可以在三档时从交通信号灯处停止或启动，而无需询问任何问题。© 本田
热爱转速的引擎
在这种新古典主义的装扮下，仍然击败了同样的 649 cm3 直列四缸、双 ACT、16 气门、Euro5+。它在 12,000 rpm 时输出 70 kW（95.2 hp）的功率，在 9,500 rpm 时输出 63 Nm 的扭矩，具有典型的本田四缸发动机性能：最低转速时平稳，中间转速时饱满，超过 8,000 rpm 时动力十足。推力在红色区域不断增强，并发出明显的金属声。没有驾驶模式，但有可停用的防滑装置（HSTC）和防滴辅助离合器。
无论是否有电子离合器，本田 CB650R 的发动机都非常好：低速平稳，中速强劲，在 8,000 至 12,000 rpm 之间强劲。所有这些都没有使用暴力，但这也是它用途如此广泛的原因。© 本田
在城市使用中， CB650R E-Clutch 平稳且易于操作。缺乏电子油门管理（没有线控油门）会导致油门最初几毫米的反应有时有些突然，特别是在一档非常低速的情况下，但电子离合器有助于消除这些犹豫。在高速公路上，发动机以 6,000 rpm 的转速在 130 公里/小时的速度下旋转并保持良好的延伸性，即使在六档加速时动力不足。但显然，CB650R 在辅助网络上表现得最好，这得益于理想分布的重量（满载时为 207 公斤）以及最重要的是带有椭圆形侧梁的钢制菱形框架，与之前的型号相同。前悬架采用41 毫米 Showa 倒置前叉，不可调节但校准良好。后部采用带有独立储液器的单个减震器，预载可调至 10 个位置。尽管这款自行车并不是同类自行车中最有活力的，但它整体上提供了非常健康的严谨性和稳定性。但这也是它令人放心的强大之处以及它受到所有人欢迎的原因。至于制动，它强劲、可调且稳定。
本田 CB650R E-Clutch 肯定不是同类产品中最活泼或最灵活的，但它极其一致、稳定和令人放心，同时仍然充满乐趣。显然这是我们推荐的自行车。© 本田
要记住
CB650R E-Clutch 保留了出色的操控性、良好的座椅和悬架舒适度以及非常高的整体感知质量。 2024 年可选配的 E-Clutch 现已成为 2025 年的标准配置，并将 CB 价格提高至9,199 欧元。因此，本田敞篷跑车通过提供既方便又具有科技感的驾驶体验，同时又不否定其机械 DNA，确立了其高端定位。我们测试期间记录的油耗根据速度在4.9 至 5.6 升/100 公里之间波动，使用 15.4 升油箱时续航里程超过 300 公里。
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