近期，新能源车自燃事件接连不断，引发社会广泛关注，甚至让人谈及“电动”二字都色变。为了深入剖析这一现象，自媒体锂猫实验室精心梳理了今年以来新能源车起火的统计数据。尽管这些数据主要源自媒体报道和网传信息，但已足以揭示出新能源车自燃的严峻形势。事实上，真实自燃的数据可能远比这些统计数据更为触目惊心。

一、媒体报道概览

在2022年1月10日至7月22日的短短几个月时间里，新能源车的自燃事件频发，经媒体报道的便高达47起。这一系列事件不仅引起了社会的广泛关注，更让人们开始重新审视新能源车的安全性。

从媒体报道的自燃事件来看，比亚迪品牌的新能源车起火数量最多，达到18起（含1起疑似案例）。其中，唐DM-i车型起火次数最为突出，共计8起，占比高达44.44%。紧随其后的是特斯拉，共有4起，涉及model3、modelS和modelY三个车型。同时，威马、力帆、哪吒、大众、问界、欧拉、广汽埃安等品牌的新能源车也未能幸免。

二、网络传闻汇总：38起疑似案例

网传比亚迪自燃事件多达36起（含1起疑似案例），特斯拉则有1起，同时还有1起未知品牌的火灾事故。但请注意，这些信息尚未得到官方确认，因此真假有待考证，大家需理性参考。随着夏季高温的到来，车辆自燃的风险确实会有所增加。但在此，我们将仅聚焦于有媒体报道的自燃事件进行深入分析。
从时间维度来看，各月份的自燃事件分布如下：1月份发生5起，2月份4起，3月份5起，4月份8起，5月份7起，6月份骤增至10起，而7月份（截至7月22日）已有8起。值得注意的是，随着气温的逐渐升高，车辆自燃的风险也在不断加大。

那么，在各种状态下，哪种情况更容易导致自燃呢？通过数据分析，我们发现静止停放、维修中或保养时起火的案例最多，达到18起。其次是充电中起火，有10起。此外，碰撞后起火、行驶中起火、启动中起火以及4S店和拖车中的起火事件也均有发生。值得注意的是，还有5起事件的起火情况目前尚不明确。

然而，据数据统计，在已查明起火原因的事故中，有35%的汽车是在充电时起火，40%是在行驶时起火，而25%则是在静止状态下起火。这表明，无论汽车处于何种状态，电池的安全性都是一大挑战，自燃事故在充电、行驶和静止状态下都有可能发生。

那么，究竟哪款电池更为安全呢？从目前公开的信息来看，新能源汽车起火的主要原因包括电池部件老化、外部碰撞、电池热失控以及电池高负荷等。由此可见，电池的安全性能对新能源汽车的安全至关重要。

想必大家也听说过，三元锂电池因其较高的反应活性而备受关注，其热失控温度大约在200度左右；而磷酸铁锂电池则以其出色的耐热性能著称，其热失控温度可高达800度以上。然而，在实际的数据统计中，我们发现搭载磷酸铁锂电池的车型起火事故共有18起，而搭载三元锂电池的车型起火事故则为19起，两者数量相当，并无显著差异。同时，还有10起事故的电池种类未明。

然而，目前的数据样本相对较小，因此可能缺乏足够的代表性。在最近召开的2022世界动力电池大会上，中国科学技术大学教授孙金华指出，三元锂电池的起火率实际上高于磷酸铁锂电池。
小科普：从事故统计数据来看，新能源汽车起火事故中，有60%的车辆使用的是三元锂电池，而仅有5%的事故车辆采用磷酸铁锂电池。值得注意的是，尽管磷酸铁锂电池成本相对较低，但三元锂电池因其更高的能量密度和出色的续航能力，在高端车型中仍占据首选地位。然而，现实情况是，尽管有这样的技术优势，新能源汽车的自燃问题仍然存在，这无疑给行业带来了不小的挑战。
PS:
目前，汽车电池的安全性仍是一个技术难题，尚未有电池制造商能做出“0自燃”的承诺。

三、黄金逃生5分钟：

相较于燃油车自燃，新能源车因其独特的电池特性，自燃速度更为迅速，这成为消费者心中的一大顾虑。

为应对这一问题，工信部在2021年颁布了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，通过政策手段对电池安全设定了强制性标准，规定电池单体在热失控后，电池系统需在5分钟内保持稳定，不发生起火或爆炸，以确保乘客有足够的时间安全逃生。

今年3月，工信部进一步在《2022年汽车标准化要点》中提出，将启动电动汽车动力蓄电池安全相关标准的修订工作，旨在进一步提升动力蓄电池在热失控时的报警和安全防护能力。

四、还敢买新能源吗？

随着新能源车市场的快速发展，近期关于“新能源车是否安全”的疑问愈发引人关注。确实，今年以来新能源车自燃事件有所增加，但总体而言，电动车起火的比例仍远低于燃油车。毕竟，燃油车历经百年发展，仍存在诸多技术难题，而新能源车作为新兴领域，其每一次的技术革新都难免会受到外界的密切关注。

当然，对于消费者而言，选择何种类型的汽车，应根据个人的实际需求和安全考量来定。如果对新能源车心存顾虑，那么选择燃油车无疑是一个稳妥的选择；而如果新能源车能满足您的使用需求，那么尝试一下也未尝不可。