车企高库存压垮经销商，霸王条款暗藏玄机，行业未来何去何从？

当车企老总们在镁光灯下高谈"行业健康发展"时，他们的经销商正在仓库里对着堆积如山的库存车默默流泪。这魔幻现实主义的画面，完美诠释了什么叫"朱门酒肉臭，路有冻死骨"。

全国工商联汽车经销商商会最近那封公开信，字字血泪。350万辆库存车像350万座大山，压得经销商喘不过气。4419家4S店退网不是冷冰冰的数字，而是4419个家庭的心血付诸东流。更讽刺的是，这些库存车的钱早就进了车企腰包，经销商不过是被迫接盘的冤大头。不进车？退网威胁就像达摩克利斯之剑悬在头顶。这哪是什么合作伙伴，分明是主仆关系。

那些西装革履的车企高管们，在财报会议上把"双赢"喊得震天响，转头就给经销商塞试驾车、压库存。超八成经销商价格倒挂，六成倒挂幅度超过15%，这不是做生意，这是要人命！经销商们跪着挣钱的样子，像极了被地主逼着交租的佃农。说好的产业链命运共同体呢？原来只是车企单方面收割的遮羞布。

这种"吃相"背后，是资本赤裸裸的贪婪。车企要报表好看，要市场份额，要股价上涨，至于经销商死活，关我屁事？反正中国最不缺的就是想入行的韭菜。可他们忘了，皮之不存毛将焉附？当经销商成批倒下，车企的销售渠道就会像被白蚁蛀空的堤坝，迟早要垮。

更可悲的是，这种霸王条款已成行业潜规则。就像传销组织发展下线，车企把风险全转嫁给经销商。返利拖着不给，任务量层层加码，完不成就罚款。这不是商业合作，这是现代版的"周扒皮"。那些在发布会上大谈企业社会责任的CEO们，你们的良心不会痛吗？

解铃还须系铃人。车企真要讲良心，就该立即停止强压库存，把返利结算透明化，建立合理的库存预警机制。行业协会不能光发公开信，要拿出硬手段，建立黑名单制度。监管部门也该出手了，这种明显违背公平交易原则的行为，早该重拳整治。

商业文明的底线是互相成全，而不是弱肉强食。当车企把经销商逼到墙角时，其实是在给自己挖坟墓。毕竟，没有谁愿意永远当跪着挣钱的奴隶。等到经销商集体觉醒那天，某些道貌岸然的车企，怕是要跪着求人接盘了。