临沂的这家本田4S店突然歇业，让我有点懵。这事儿我也算是一线知道点底细的，毕竟每天在研发、供应链这些环节跑来跑去，多少能感受到点行业的风向。这次的事情，让我特别在意。网友的视频我看了，那家店在罗庄，店面还在，但门口挂了个通知，说是公司经营遇到困难，要重组、装修。你说，这算是临时关停还是真出事？反正有点悬。
有人说是不是倒闭了，毕竟很多车主的保养套餐还没有用完。有些人可能存了十几年，都还没用完那套餐。有的车主急得没辙，店里还留着他们的资料，要么找别的4S店继续保养，要么就等着赔偿。这让我开始琢磨。你会不会觉得，现在的4S店，好像变得越来越脆弱了？
你知道吗？我刚才翻了下自己的笔记，有个数字让我记住 — 2023年上半年，国内汽车整车销量基本持平，同比微降0.8%。可汽车后市场的表现， 可未必一样。听说某些地区售后收入折了不少，特别是在经济不景气、购车意愿降低之后。车主节省每一块钱，从这个角度看，4S店的盈利空间是不是被压缩了？我猜，可能真是这样。
拿同价位的合资品牌车型比对，差别还是挺大的。比如A车比B车，虽然同价位，但A车在维修零配件上花费明显更高，耗时也长。不是说素质差，只是供应链环节不同的原因 — A车的零件可能进口，或者生产速度慢一点。而B车多依靠国内自产，反应快、价格更亲民一些。你知道吗？在供应链那头，像个拉链。线一拉紧，后续上料快，换零件就省事；拉松了，就容易散线。这对4S店的挣钱能力可是个决定性因素。
之前跟我朋友聊过他的一次经历。 annulment：原本打算大保养，结果零件没到货，店里导购还要我等一等。要是短途开，问题不大，可我还得赶回去忙。你说，算不算又多了点靠天吃饭的成分？倒是这些供应链漏洞，让我联想到生活中朋友烧菜时，不喜欢买太多调料，因为不耐放。感觉汽车售后也是一样，要一块块拼凑。
（这段先按下不表）
有一件事我一直在琢磨。这几年，买车来讲，除了买的起这关，售后保养变得越来越重要。原因很简单：一方面，车型的技术复杂了，维修难度上升；另一方面，大家对价格敏感，愿意花的每一分钱都要掂量。你知道吧？曾有朋友说：我这车的保养套餐，花了五千块，的确便宜，但没想到用的快，估计还不够五年。我心想，这套餐可能就个解药或心理安慰，实际用起来未必划算（这也是为啥很多车主换了多个品牌，追求性价比）。
再说，渠道变了。原本那家临沂本田4S店，倒闭的消息让我想到，行业为什么会变？是竞争激烈？还是利润被压缩？也许两样都有。在优胜劣汰的市场机制下，小店难长久。再加上，部分车主开始惯网上找配件或修理工，不一定非得上4S店去。记得去年，朋友说：我在路边修，便宜还快，就是不算正规。能看到背后，潜藏的是这行业的裂缝。
你说，未来汽车售后市场还能维护多久？车企靠不靠补贴，维修店到底还能站多久？我一直在猜测。有点类似果蔬店倒闭后，超市能不能补充？的感觉。有些人说：这是经济周期的调节，也有观点是整个行业都在变革。其实我自己有点犹豫：是不是我们整体的出行方式，都在变？新能源、共享、自动驾驶。这是不是也会让传统售后销声匿迹，或者说变得更难维持？
细想完，我又觉得不能太悲观。毕竟，车主对安全和便利的需求没人能忽略。只是，要面对的，可能不再是一个单一门店的存亡问题，而是整个供应链和服务生态的重塑。有人抱怨：我都不记得，去年换电池时，那个修理工的报价是不是比4S店贵得离谱？的确，很多时候，价格和标准，早已不再统一。
说到价格，就不得不提一个问题：百公里维修成本大致在2-4元（估算），但这些隐藏在价格里的漫天要价，你觉得公平吗？我觉得这就是行业的一个怪圈。以前卖车赚点差价，保养赚点利润，现在不仅难，还要靠多渠道多服务来弥补空缺。你猜，有没有可能，最终变成你我都变成自由修车人？
（这段先别走得太远，后面还得细说）
行业到底未来怎么走？没细想过这个问题，可能还得看政策和市场的双重作用。可不可以想象，有一天，汽车都不需要专门去4S店，变成像手机那样，下载个维修包或升级包？虽然想像有点科技幻想，但也不无道理。毕竟，像我刚才说的，修车工那句：你这车零件，差不多得两周才能到。就让我觉得，传统模式，正在变。
你有没有想过，某天，售后变成像快递一样的东西？一会儿，自己车箱里弹出来换零件的机器人？还没有到那一步，但这个行业的变革，似乎暗流涌动。行业的寒冬一部分是自己啃老和惯，一部分则是新技术、新商业模式的冲击。
好了，问题也留着——你觉得，我们这套汽车产业链，到底还能坚持多久？未来的售后行业，究竟会是什么模样？
我还在等答案，毕竟，没有哪个行业，是真能逆风长青的。
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