今天一大早，厂里就迎来了一位“贵客”，一台路虎极光被拖车拉了回来。以前，老师傅们常说，拖车进厂的车，多半是“重症患者”。我们来看下这车什么问题，这辆车仪表盘上亮着充电系统故障的提示，方向盘也沉得像绑了块石头，车主抱怨说开着开着就突然“趴窝”了，幸亏没在高速上，否则后果不堪设想。
接车后，我们先给这辆极光做了个初步检查。一打开机盖，2.0T的发动机舱看起来依旧霸气，但问题往往就藏在细节里。仪表提示充电系统异常，方向助力失灵，这症状一看就挺吓人。但有经验的师傅，这时候估计已经猜到了什么问题。
没错，当我们检查曲轴皮带轮时，眼前的景象让人哭笑不得，曲轴皮带轮的缓冲胶已经完全脱胶，内外圈彻底“分家”，就像个散了架的陀螺。这玩意一坏，整个发动机的附件传动系统全乱套了。发电机不发电，电瓶亏电；水泵不转，冷却系统停摆；方向助力泵也跟着罢工，方向自然就重。这一连串的反应，搁谁身上都得趴窝。
要说这毛病，还真是路虎、捷豹、福特这几家2.0T发动机的“祖传通病”。设计上它用了缓冲胶结构，本意是减少震动和噪音，但跑个十万公里以上，橡胶老化就成了必然。很多同行都戏称它是个“定时炸弹”，不按时检查更换，指不定哪天就把你撂半路上。
但这车的曲轴皮带轮，可不是拧个螺丝那么简单。这车的曲轴轮带信号盘，拆装时得格外小心。我们先得用正时专用工具定位，把曲轴转到一缸上止点位置，再拆掉启动机，用专用工具卡住飞轮，这一套流程，少一步都容易出岔子。
那颗曲轴轮大螺丝打多大力？根据维修手册，厂家标定的扭矩是100牛米，再加90度角，这力度要是掌握不好，要么拧不紧，要么容易拧滑丝，大家如果遇到这个问题，可以按这个扭力打紧即可。还有有同行问，单换曲轴皮带轮要不要卡凸轮轴？其实不必多此一举。我们修过不少同款发动机，只要飞轮卡稳了，凸轮轴不会乱跳。这点大家可以放心操作，省点力气喝口水不香吗？
说起来，这曲轴皮带轮就像发动机的“传动中枢”，它一脱胶，整个附件皮带系统瞬间崩盘。发电机停转，电量唰唰往下掉；水泵不工作，水温分分钟爆表；方向助力失效，方向盘重得能练出肱二头肌。要是高速上遇上这情况，那真是叫天天不应，叫地地不灵。
修到最后，我们也给车主提了个醒：这车就像人到中年，该体检就得体检。十万公里以上的2.0T车型，每次保养时必须提醒师傅多看一眼曲轴皮带轮，用手电照照胶圈有没有裂纹，用手晃晃看有没有松动，定期检查少吃亏，花小钱防大患，总比半路叫拖车强。
换上新皮带轮，启动试车，仪表盘上的故障提示消失了，方向盘轻快如初，发电机充电电压稳稳地停在14.2V，这下又能再战十万公里了！
全部评论 （0）