说实话，每次看到“某某4S店突然关门”、“车主保养无门”这种新闻，我心里都挺不是滋味的。你说买车图个啥？不就是图个省心、靠谱、售后有保障吗？可现在倒好，车刚买两年，4S店先“阵亡”了，维修保养找谁去？这哪是买车，简直是买了个“定时炸弹”。最近宝利德集团爆雷的事儿闹得沸沸扬扬，旗下30多家豪车4S店几乎“全员阵亡”，人去楼空、车主维权、售后断档……看得人直摇头。更吓人的是，2024年全国退网的4S店竟然高达4419家，创下历史新高！这哪是零星爆雷，分明是整个体系在“塌方”。
但更魔幻的是，你以为独立汽修店能趁机“支棱起来”，吃下这波流失客户？结果呢？2025年开年前三个月，独立售后的进厂台次和产值双双下滑8%。这下可真是“天塌了”——两边都不好过，整个后市场正在经历一场静悄悄的“结构性崩塌”。
4S店：从“高高在上”到“跪求留客”
以前的4S店，那叫一个“走路摇头晃脑”，车主想保养都得提前预约，稍不注意就被“劝退”。可现在呢？画风突变。你去店里，销售恨不得把你当祖宗供着，动不动就送几次免费保养、终身质保、漆面维修包修……上汽大众、一汽大众、东风日产这些老牌合资，今年全都在搞“服务平权”，说白了就是：买车送服务，不让你跑！
就拿上汽大众来说，直接把终身质保覆盖到全系燃油SUV，不限里程、不限年限，连悬挂、转向这些大件都包了，全国1300家网点通用。这招太狠了！以前车主脱保去外面修，图的就是便宜。现在4S店把“售后成本”直接折进销售策略里，等于告诉你：“我这儿不仅靠谱，还免费，你还去哪儿？”这波操作，简直是给独立汽修店“打脸”。
更别提那些4S集团，早就盯上了售后这块“利润奶牛”。中升、永达这些大集团，售后毛利稳稳顶在40%以上，早就把钣喷中心、保险业务玩得明明白白。现在广汇倒下，立马就有江苏伟杰这种“接盘侠”花3个亿接盘10家宝马店，承诺原班人马服务、解决积压投诉。你说车主能不心动？“管他招牌换啥颜色，能把车修明白就是好店”——老百姓要的，从来就不是品牌，而是实实在在的服务。
独立售后：红利吃尽，反被“围剿”
话说回来，独立汽修店这几年确实风光过。4S店价格贵、套路多，独立店靠着“高性价比+便利性”抢了一大波客户。可问题也来了：大部分店还是“老咕噜棒子”，技术停留在燃油车时代，新能源车来了，根本接不住。
F6的数据显示，从2024年4月起，后市场进厂台次连续8个月下滑。为啥？因为车龄上去了，但维修频次却在降。尤其是BBA这类豪车，维修频次同比降了25%。车越造越耐用，小毛病少了，保养周期长了，生意自然难做。
更要命的是，主机厂也开始“躬身入局”了。比亚迪悄悄注册“迪迪养车”、“小迪养车”商标，去年就用99元保养吸引老车主试驾。这是啥意思？人家不光卖车，还要把“养车”这块蛋糕一口吞下。中升搞“中升精养”，永达推“永达洗美”，建发布局“贴膜酷酷”……这些大集团有资金、有品牌、有客户资源，一旦在独立售后市场铺开，街边小店拿什么拼？
你说我技术好、价格低？可人家4S店现在“终身质保”一出，你连价格战都打不起来。更别说，未来新能源车的“三电技术”维修，没有原厂授权，你连诊断权限都没有。到时候，不是你不想修，而是根本修不了。
未来：谁能在“反扑”中活下来？
所以你看，2025年，根本不是独立售后的“黄金时代”，而是主机-4S体系的“最后反扑”。他们知道，新车利润越来越薄，未来的钱，必须从售后里赚。于是，新车捆绑服务、终身质保、下沉渠道、布局连锁……一套组合拳打得又快又狠。
而独立汽修店，要么依附连锁平台提升标准化，要么转型专攻新能源或高端改装，否则，迟早被“价格战”和“服务战”淘汰。没有绝活的街边店，真的要小心了。
这场变革，说白了就是一场“价值链重构”。4S店不再只是卖车的，独立店也不再只是修车的。未来的赢家，一定是那些能把“买车、用车、养车”全链条打通的玩家。
那么问题来了：这样的汽车后市场变局，你觉得谁会笑到最后？你会继续信任4S店，还是选择独立汽修？如果你是车主，面对“终身质保”的诱惑，你还会“脱保”吗？你会怎么选？
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