政策红利刺激市场需求，叠加出口稳增，皮卡行业迎来春天？

近年来，国产皮卡车型的数量和质量持续走高，国内市场受益政策红利以及跨界与拓圈，部分车型享受乘用车待遇从而销量稳增，国外市场则随着国产皮卡的产品力不断提升，也在加速拓展，有望在去年出口量同比增长5成的趋势上继续上扬。

今年一季度，国产皮卡出口6.2万辆，同比增长31%，占皮卡总销量的45%，燃油皮卡和新能源皮卡平分秋色。2024年，皮卡市场的新能源渗透率还不足5%，而今年以来新能源皮卡的强势表现进一步激发了市场活力，同比、环比均取得两位数以上增长。

因为属性为“多用途乘用车”，6字头皮卡的市场表现尤为优异。其面向企事业单位推广的特性，虽然不大受个人用户的青睐，但在政采领域获得了可观的销量。

地方也乐于用税收优惠、采购倾斜等方式，将企事业单位需求与本地皮卡产业深度绑定，也就是说，6字头皮卡有着较强的地域属性，形成了一定的销量护城河。江苏、浙江、安徽、辽宁和河南5省是6字头皮卡畅销的主要省份，合力拿下了5成以上的销量。

作为具有广泛适用性的车型，皮卡在全球各个区域市场都有稳定需求，600万辆级的年度市场对于习惯内卷的中国车企有着莫大的吸引力。长城汽车、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃所构成的皮卡领域“一超三强”格局暂不会迎来重磅的新力量。

只不过在目前的中国市场，皮卡仍是小众领域，和MPV的境遇类似，而能做到产品力和车型体验均更贴合市场需求，才是推出皮卡产品的中国车企保持该领域竞争力的关键。如若皮卡市场进一步解禁，皮卡车企的定位、打法、渠道、策略全都要重新调整，但那时才是皮卡行业真正的春天。