风扇秒杀尾翼！宝马专利曝光：用主动气流‘推’着摩托车跑？

宝马正在探索全新驾驶辅助技术，最新曝光的专利显示，这家德国车企正着力研发一套创新的主动空气动力学系统，该系统将通过风扇产生气流，为驾驶者带来更卓越的操控体验。

我们都知道在传统认知中，空气动力学套件，特别是车辆尾翼，大多依赖车辆行驶时产生的自然风来发挥效能。然而，宝马此次的专利技术打破了这一常规，转而利用风扇主动生成气流，实现对车辆空气动力学性能的精准调控。

事实上，主动空气动力学概念在汽车领域早有先例。一级方程式赛场上，戈登·默里（Gordon Murray）设计的布拉汉姆（Brabham）BT46B赛车堪称经典案例。该车搭载由阿尔法·罗密欧12缸水平对置发动机驱动的大型风扇，通过从车底吸入空气，创造出强大的地面效应，显著提升车辆抓地力。尽管该设计因违反主动空气动力学装置相关规定，被官方以“冷却系统”名义默许，但为避免引发车队间激烈的技术竞赛，最终还是退出了赛场。

Brabham BT46B，1978年瑞典

更早之前，吉姆·霍尔在Chaparral 2J赛车上，通过独立的双缸两冲程发动机驱动双风扇，同样实现了车底局部真空效果。近年来，戈登·默里将这一技术应用于迈凯伦F1公路跑车及自家公司生产的T.50超级跑车上，持续验证其性能优势。

Chaparral 2J /1970年

与上述案例不同，宝马的技术方案独具特色。专利文件显示，该系统内置风扇可产生高压气流，经特殊管道输送至分布在摩托车周身的多个喷射口。系统内部的导流翼片能够灵活调整气流方向：向后喷射时，可增强车辆加速性能；向前喷射则助力实现高效制动；向上喷射能提升车辆通过性；侧向喷射则可在过弯时显著增加轮胎与地面的摩擦力，保障行驶稳定性。

无独有偶，博世也曾在2018年提出过类似设想，但二者侧重点有所不同。博世的技术方案聚焦行车安全，采用类似安全气囊的气体发生器，在检测到车辆失控风险时，向特定方向喷射高压气体，产生推力以避免事故发生。不过，由于气体罐属于一次性耗材，每次触发后都需更换，操作繁琐且成本高昂，该方案最终仅停留在概念验证阶段。

综上所述，宝马的主动空气动力学风扇系统，突破传统依赖自然气流的局限，借鉴赛道经验，通过可调向的气流喷射精准增强操控性。其核心优势在于可持续主动调控，显著区别于博世一次性气体发生器的安全方案。这一创新设计，结合多方向喷射能力，旨在为驾驶者提供前所未有的动态响应与稳定性，为未来高性能车辆开辟了新方向。