一说起商务车，很多人脑子里第一个蹦出来的名字不是别克GL8就是丰田赛那，仿佛这类车天生就和“高端”“接待”“老板座驾”这些词捆绑在一起。

没错，今年3月，赛那卖了8385辆，依旧是20万级别MPV市场的销量头名。新势力腾势D9、岚图梦想家也没闲着，一个比一个光鲜，看起来都像是冲着老板和高管来的。

可问题是，这些车的起步价就横在20万门槛之上，真正能掏钱买它们的，说实话也就是那不到20%的中高收入人群。而在中国这个消费金字塔底部，80%的家庭买车预算，其实都卡死在20万以内，甚至不少人心里想着的还是“10万出头能搞定最好”。

所以问题来了——普通家庭就不配拥有一台舒适大空间的MPV？

我前阵子刚带家人去郊区玩，朋友借了台7座的SUV，后备箱全是行李，第三排勉强塞了两个小孩，一路上吵吵闹闹，搞得我脑壳疼。回来之后我就认真研究了一下市面上的MPV，结果一看才发现，20万以内的MPV市场，早就不再是GL8和赛那说了算了，一批“下沉利器”已经悄悄杀疯了。

7万块买MPV？真事儿

我们先说说一个你可能没听过的车——领途M8。价格直接把我的认知拉回十年前：7.28万元，6座/7座一个价，2.0L自吸+5MT，听起来像是当年的菱帅还是金杯的配置。

不过别急着笑，这车5240mm的车长、3200mm的轴距，是真大。右侧电动滑门，停车位紧凑的小区也能轻松上下车。说白了，它就是一辆“能跑、能装、能拉人”的纯工具车。

当然了，别对它的配置有什么幻想。3.5英寸机械仪表盘、7英寸小中控，开起来像穿越回了2010年。但反过来想，这玩意就像手电钻一样，实用、不娇气。你要真是跑工地、做接送，甚至拉点货，它就是个“搬砖好帮手”。

可真要说家用，它的“简陋”还是挡住了大多数人的脚步。

真正掀桌子的，是这些车

领途M8只是MPV“下沉”的一个开端，而真正让整个20万以内市场内卷起来的，是一批配置更高、品牌更响、定位更家用的中型MPV。

先看传祺E8，今年4月，它干脆一举登顶20万以内中型MPV销量榜。为啥？一个词——平衡。

它既没有领途M8那种“廉味”，也不像GL8那样遥不可及。荣耀系列新推版本，价格干脆拉到16.68-17.98万元，一下就把“家庭第一辆MPV”的门槛打了下来。

重点是，它可不是空架子。空间体验几乎对标奥德赛，油耗低至5.58L/100km，外形也不那么“奶爸”，多少还有点设计感。所以有不少媒体干脆称它为“精神奥德赛”，一语双关——灵魂像、价格还便宜一半。

库斯途，一口价13.98万，合资也卷了？

但要说谁卷得最没底线，那必须是北京现代的库斯途。

合资MPV，2.0T+8AT，还有3055mm轴距、电动侧滑门、全景天窗，听起来是不是20万起步的待遇？但它来了个一口价13.98万，还送交强险……

我一度以为这车要清仓，但现代显然不是来送别的，它是真的想抢市场。这套配置摆在两年前，说实话，现代怎么着也得喊价18万起。

但这就说明一点：连合资品牌都撑不住MPV市场的价格战了。说到底，它们也知道，如果再不下探，那些年轻家庭就全被自主品牌抢走了。

真·家用MPV王者？iMAX8 DMH登场

说到自主品牌，我最近体验下来，印象最深的反而是荣威iMAX8 DMH。不是因为它配置多么离谱，而是它真的能让你“越看越觉得划算”。

18.58万起步不算低，但荣威直接甩出个4万元的品牌置换补贴，再叠加国家2万新能源补贴，算下来你18万以内能拿下。

这车有点“家庭奢华MPV”的意思：中控台自带“魔吧”滑轨冰箱，冷热双模；二排是S-Nappa真皮航空座椅，14向调节、通风、加热、按摩全拉满。光看内饰质感，我真觉得它比奥德赛还更“新世代”。

关键是省钱：135km纯电续航、1536km综合续航，日常通勤完全可以不烧油，电费一公里一毛钱。

再来看看安全性，81%的高强度钢车身，A/B柱用的是热成型钢，中保研碰撞直接给了全优，扎实程度比那些几万块的“壳子车”强太多。

结语：MPV的春天，不是给老板的，是给家庭的

我之前一直觉得，MPV是“成功人士的第二台车”，而这场MPV价格战，直接把这段话变成了过去式。

现在的MPV市场，正在完成一场悄无声息的“下放”——品牌、设计、技术全都在向家庭用户倾斜。7万的拉人利器、14万的合资全能选手、18万以内的“移动头等舱”，你说这怎么选？

如果你家孩子还小，平时一家老小出行频率高，又经常跑长途或者想要省钱通勤，那么恭喜你，现在就是入手MPV最划算的窗口期。

GL8和赛那的王座，未必属于他们很久了。