比亚迪印度“智斗”记：中企在印市场的风险与机遇博弈

年前，印度向比亚迪购置了一千辆电动大巴，只付了50%的订金。等这批大巴漂洋过海到了印度港口卸货，印方傻了眼——大巴居然没装电池！比亚迪那边回应得很干脆：再付20%货款，就发电池。印度没办法，只能憋着气追加了这笔钱。

电池好不容易运到，印方麻溜地完成组装，可车还是启动不了。比亚迪又告知，车辆被远程锁定了，只有结清剩下30%的尾款，才能解锁运营。印度心里明白，要是不补齐钱，这些大巴就只能当废铁，最后只能乖乖妥协付款。比亚迪靠着对印度市场的透彻了解和自家技术优势，成功避开了潜在的大坑。

这事儿背后，藏着中企在印度市场的艰难处境。印度在国际贸易里，一直有“拖欠尾款”的坏名声，之前小米、vivo这些中国企业，都遭遇过资产冻结、税务调查等麻烦事儿。比亚迪这次采用分阶段付款的策略，就是提前料到了印度这“尿性”。早在2023年，比亚迪跟印度政府谈这1000辆电动巴士订单的时候，就因为付款方式闹了分歧。印度只想付10%的预付款，比亚迪却坚持要全款或者更高比例。双方僵持不下，最后各退一步，决定分批次交付车辆，而且每批都不装电池，得付了尾款再给电池。

比亚迪能这么干，是因为人家有技术撑腰。作为全球新能源汽车的“扛把子”，比亚迪在电池管理、远程控制这些领域，掌握着核心技术。他家电动巴士装的锂离子电池，续航能达到300公里，成本还不到燃油巴士的三分之一。虽说远程锁定技术有点招人议论，但在商业场上，车企为了保障自己的权益，常用类似手段控制车辆使用。

印度市场对于比亚迪来说，就像一把双刃剑，既是机会也是挑战。到2025年1月，比亚迪的电动巴士已经在印度35个城市跑起来了，市场份额占到24%，累计行驶里程超过3.35亿公里。印度政府还搞了个PM - eBus Sewa计划，打算在2027年前部署5万辆电动巴士，这可给比亚迪提供了一个大蛋糕。可印度政策变来变去，还老想着让中企把技术交出来，这也让中企面临不少风险。比如说，印度就拒绝了比亚迪在当地建合资工厂的提议，非要人家交出核心技术。

比亚迪这事儿，给中企提了个醒。在开拓海外市场的时候，企业得把风险摸清楚，灵活利用技术和商业手段保护自己的利益。就像比亚迪，通过分阶段交付和远程控制，既打开了市场，又避免了资金打水漂。

对于比亚迪的策略，你怎么看呢？中企在印度市场到底该咋平衡风险和机遇？欢迎在评论区唠唠你的想法。