新修订的GB1589-2016标准已全面实施，这一变动在货运领域掀起了不小的波澜。虽然牵引车的规定可能吸引了最多的目光，但载货车的一些变化同样值得细究。回顾历史，9米6大单桥车型曾在10年前因政策原因退出市场。然而，随着2016年新国标的出台，两轴载货厢车的限制得以放宽，这意味着9米6大单桥车型有望重返市场。那么，在这样的大背景下，单桥7米7车型的生存空间将会受到怎样的影响呢？
● 单桥9米6货厢不违法，7米7车型也受影响
可能有些卡友会问，这跟7米7车型有什么关系呢？难道是因为小编弄错了？实际上，在新政策GB1589-2016中，虽然明确规定了两轴货车的外廓尺寸，但这些规定仅针对仓栅式货车、栏板式货车、平板式货车以及自卸式货车，并未涉及封闭式货厢。然而，这一变化仍然对7米7车型产生了一定的影响。
上图所示的外廓限值规定，并不涵盖封闭式厢式货车。
二轴总长12米的货车规定，并未明确指出厢式货车的尺寸限制，因此9米6的货厢尺寸并不违法。从相关图表中可以看出，在两轴货车总长不超过12米的情况下，扣除驾驶室部分，即允许打造9米6货厢的大单桥车辆，其总重量限制为18吨。与此同时，虽然7米7单桥货车的总重同样为18吨，但随着市场和技术的不断发展，7米7载货车以往所具备的明显优势或许已逐渐减弱。
按照当前的市场需求，前四后四比例的车辆在快递和轻抛货运输领域使用更为普遍，而7米7货车也占据了一定的散户和物流公司市场份额。倘若9米6大单桥车型问世，预计将对三轴货车和7米7货车造成不小的市场冲击。在此，我们不对三轴货车的影响进行详细探讨（相关内容可参阅“新规定死磕25吨 三轴载货车将何去何从?”），而是聚焦于7米7货车的市场状况。
对于快递和轻抛货的运输，7米7货车在满载时动力略显不足，通常只能承载5、6吨的货物。相比之下，9米6大单桥车型在扣除自重后，能够轻松拉载8吨左右的货运量，且其货厢容积比7米7车型大出10个方，无疑将更具市场竞争力。
7米与9.6米单桥车型对比分析
车型：7.7米单桥 vs 9.6米单桥
驾驶证要求：均为B2
资格证要求：相同
保险费用差异：9.6米比7.7米高出约4000元
货厢容积对比：770024502500 = 48m³ vs 960024502500 = 59m³，相差11m³
底盘价格对比：7.7米约15-16万 vs 9.6米约20-21万，相差5万左右
从上述对比中可以看出，价格是消费者最为关心的一个方面，而9米6大单桥车型与7米7单桥车型相比，虽然价格高出约5万元，但其货厢容积却增加了11立方米左右。在考虑使用成本时，包括轮胎磨损和过路费在内的因素，两者并不会产生显著差异。然而，从长远角度来看，那多出的11立方米货厢容积无疑将为未来的运输业务带来更多的收益。
在对比了两种规格车辆的市场定位、承载货物重量及价格后，我们可以明显看到，9米6大单桥车型的最大优势在于其宽敞的货厢容积，而在运营成本方面与7米7单桥车型相比并无显著差异。相对而言，7米7厢式货车可能仅以价格亲民和自重较轻为其主要优势。
由此引发思考，9米6大单桥车型的推出无疑将对三轴货车市场构成实质性挑战，而7米7单桥车型也难免受到波及。在快递和轻抛货物运输领域，若两车型的运营开支相近，且9米6大单桥的货厢容积显著大于7米7，那么选择何者便显而易见。
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