去年泰国车展上，某中国品牌因一笔大订单即将反超丰田，主办方以“订单超时”为由拒绝更新数据。 工作人员私下透露：“我们受到不可抗拒的压力。 ”
这戏剧性一幕，正是日系车60年东南亚霸权崩塌的缩影，中国车来了，带着新能源技术和价格屠刀，把“日系后花园”搅得天翻地覆。
曼谷街头，中国广告牌霸屏
从素万那普机场到市区，比亚迪、名爵、埃安的巨幅广告承包了最贵路段。 泰国人猜瓦说，他特意选了比亚迪电动出租车：“安静、视野好，关键是真环保！ ”四年前，泰国批准101辆比亚迪电动车作为出租车运营，充满电跑400公里。 官员当场放话：这是泰国电动化的里程碑。
日系车的地盘，中国车卖疯了
泰国人买车开始排队了，比亚迪ATTO 3开售当天，曼谷门店搞起叫号购车，队伍排得像苹果新品发售。 结果这款车首年就卖了1.9万辆，吃掉泰国25%的电动车市场；第二年销量冲到2.7万辆，份额逼近40%。
今年曼谷车展夸张：26家参展商里中国占10席，展台面积抢下一半。 销量榜前十名中，中国车占了五个位置。 连泰国AutoLife数据都显示：每卖100辆电动车，88辆是中国品牌。
五菱在印尼玩出新花样
印尼街头堵得寸步难行，五菱祭出“摩托克星”，车长不到3米的Air EV。 这辆和宏光MINI同平台的小车，灵活钻巷子、停车占半个车位，瞬间成网红。 有车主拍视频炫耀，点击量冲到700万次。
去年五菱在印尼卖出2.2万辆车，市占率才2.5%，已是当地最畅销的中国品牌。 秘诀就一条：让车主当推销员。 五菱鼓励用户发社交内容，一句“这车比摩托车还省事”比广告管用十倍。
日本车厂急关工厂
眼见中国车碾压电动车市场，日本高管坐不住了。 三菱副总裁公开喊话：咱们得联手对抗中国车！
身体很诚实，日产先关停曼谷郊区一家工厂；本田宣布2025年关闭大城府工厂；铃木和斯巴鲁更狠，退出泰国生产。 这背后是血淋淋的数据：2019-2024年，日系车在泰国丢掉了12%的份额，新加坡市场暴跌18%。
丰田的电动旗舰bZ4X在泰国月销只剩个位数，日媒哀叹：“我们教中国人造发动机，他们用电动车反攻我们后花园！ ”
中国车商掀起建厂狂潮
中国车不满足于只卖车， 比亚迪把首个海外乘用车基地砸在泰国罗勇府，年产能15万辆；长安汽车在泰国投资88亿泰铢建新能源工厂；长城汽车一口气在泰国、马来西亚、印尼、越南铺开组装厂。
整车厂来了，供应链也跟风南下，泰国工业部数据显示：2025年初，泰国中资汽配企业达420家，占外资比例从7%飙到22%，和日系平分秋色。 印尼政府见状，赶紧给比亚迪、埃安发税收优惠大礼包。
价格战捅了马蜂窝
疯狂降价埋了雷，去年比亚迪在泰国把ATTO 3从119万泰铢砍到90万，长安、哪吒跟着大降价。 老车主怒了，集体投诉到总理府。 泰国部长亲自约谈比亚迪，逼得比亚迪给老车主免费送充电桩。
泰国银行更头疼， 当地40%人背债，人均负债超10万泰铢。 银行原本不怕贷款人违约，日系车保值，收回来转卖就回本。 中国车半年跌价30%，银行经理直跳脚：“当初按20万放贷，现在新车只卖15万，我收车回来倒贴钱？ ”
日系车暗地里使绊子
日系车深耕60年，底牌还多着呢。 长安副总裁王辉发现：东南亚人对日系车“近乎盲目崇拜”。
日本退休外交官常驻当地给车企当顾问，左右税收政策；日资银行提供低息贷款；综合商社还组建情报网，连海运价格都牢牢把控。
要命的是二手车残值， 在印尼，五菱二手车比日系便宜10%-15%，银行放贷时压估值。 日系车开五年还能卖半价，中国车可能只剩三成。
中国摩托的教训在前
这场战役的隐患已经浮现。 哪吒汽车在泰国、马来西亚刚打开局面，国内债务危机爆发，东南亚消费者立刻犯嘀咕：“中国车会不会消失？ ”
悬的是质量关， 有业内人士警告：有些车企今年卖1万辆就敢定明年10万辆目标，这种速度最容易翻车。 二十年前中国摩托靠价格战拿下越南80%市场，结果质量崩盘，最后被日本摩托反杀。
奇瑞董事长尹同跃说得直白：“中国新能源的势头来之不易，别自己砸了招牌！ ”
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