奇瑞与长城拟在南非启动汽车组装生产，顺应市场增长趋势，推动本地化发展实现销量翻倍，迎接南非市场新机遇

奇瑞与长城拟在南非启动汽车组装生产，顺应市场增长趋势，推动本地化发展实现销量翻倍，迎接南非市场新机遇

你知道吗？去年南非汽车市场还挺热闹的。虽然整体不过5.47万台，但同比涨了24%，这深圳二线城市的房价上涨都没这么快吧。南非人开始拼命买车，从经济复苏的迹象看，销售额还会继续涨。奇瑞和长城，这两家国产巨头，也不甘落后。

我有点好奇奇瑞的打算。听说今年目标是卖掉3.9万，基本是去年翻一番，几乎要把销量逼到印度市场的水平。奇瑞想在30到60天内敲定建立全散件组装工厂（CKD），其实这操作挺快的。谁都知道，组装厂不一定非得买现成的，奇瑞考虑收购当地现有工厂。这样省时间，也省了不少流程和投入。

但我心里也在想，这招靠谱吗？揭开面纱。南非的汽车市场，门槛是真的高。要让工厂开起来，还得应对繁琐的本地化要求、关税政策、甚至是谁能拿到进口配件的控制权。比如去年有朋友说：要想在南非稳住阵脚，得考虑通关时间和配件加价。我自己也粗略算过，假设进口税达30%，如果组装能减半关税成本，或许能多赚几块钱，但要实现销量翻倍，难度还是挺大的。

而且我记得去年南非第一次出现国产品牌超越合资品牌的新闻，奇瑞的表现算不错，已经掉到第四名，超过了现代、福特、起亚这几家。跟本土车企相比，还是很难撼动他们的地位，这也反映出南非的市场偏好——一定要本地生产，才能获得消费者的信任。

说到这里，其实长城的动作更微妙。它透露正找南非当地的合作伙伴，计划做皮卡车型的合作生产。南非的皮卡绝对是硬货，G50ユルとフロントミット似的就挺有看头。（可以猜测，他们看重的是皮卡的市场潜力）但长城也提到，要实现经济合理性，得跨越一堆障碍。去年有人告诉我，南非的关税、进口配额门槛还是挺高的，就算是本地组装，也得面对高门槛。 这又让我想起，南非的汽车市场壁垒似乎比我们预想的还复杂。

我刚才翻了几下笔记和相册，发现南非市场的变化很快。去年某次听销售说：我们的南非客户，最看重的其实还是价格和配件供应的稳定。这让我想到，这次奇瑞在南非的目标，是突破现有排名，显然他们很清楚，光靠单纯的产品优势还不够，还得在供应链上做文章。

在打开思路之余，我也在想，搞这么大手笔，风险肯定不少。比如不确定的外汇风险、政治局势、新工厂投产延迟等，几乎每个环节都悬着一块危险牌。看到奇瑞、长城不断试水南非市场，我心里其实有点佩服——勇气嘛，总得有点。

我也在担心：如果他们最终没能实现目标，投资会不会白费？或者，这一系列动作，背后是不是在试探南非市场的软肋？这话听起来有点阴谋论味，但要真这么研究，也不是不能理解。毕竟任何大动作前，谁都想摸透对方底细。

最难的还是能不能让生产成本真的降下来。举个例子，要把一辆车的百公里成本控制在4元以内（大致估算，数据不准），除了物流、关税、人工外，配件供应才是重点。有个修理工曾跟我说：南非车修得越多，越觉得配件便宜点，车子也能维持合理的利润。这点挺重要，但要做到，供应链必须打通。

说了这么多，我心里其实挺大方的，有点想知道：你觉得奇瑞和长城这次在南非的布局，能达到预期效果吗？是不是其实还藏着什么更大的棋局？比如说，未来南非会不会成为侠客联盟师傅的试验田？还是说，这不过是他们短期的策略，真要翻盘，还得看执行力。

（这段先按下不表。）

嗯，话说回来，也不全是战场激战。我记得一个朋友说：中国车对南非人来说，除了价格，还得考虑维修便利和后续保值。没有后续保障，车再便宜，留不住人也没用。长远来看，搞本地化确实是出路之一，但这个门槛太高，得讲究点耐心。

总结嘛，一切都还在摸索阶段。奇瑞和长城都在试水，我倒有点期待：南非这个市场，未来是不是会成为另一个举起中国制造的旗帜的地方？还是，它只是个短暂的风口？

你说呢？

【你有没有觉得，其实每次进入新市场的打算盘，都像是在跟未知玩Hide and Seek？】

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