比亚迪的“油电同价”身后：油耗降低0.3L，它真的那么重要吗？
众所周知，插电式混合动力汽车和增程式汽车近年来在新能源汽车市场上越来越流行。他们既有油电双动力，又解决了许多消费者对续航的焦虑，成为很多潜在车主的首选。特别是对于那些担忧纯电车续航不够的人来讲，插混车型是一个完美的联络。提到插混，大家关注的焦点之一就是缺电油耗——也就是电池耗光后，司机要靠油来驾驶油耗。
上年，比亚迪公布DM5.0后，给出了一个吃惊领域参数值：其使用的秦L DM-i和海豹06DM-i，NEDC缺电油耗做到2.9L/100km。这个数据一出来，就真的爆炸了！因为按照92号汽油每升7.5块钱，每公里的行车成本仅有0.22元，几乎和电瓶车每公里的行车成本一样。假如你计算一下，你会发现当充电费约为每度1元时，电动汽车的每公里交易类似这个水平。因而，比亚迪确实做到了一定程度的“油电同价”。
但是，到今年下半年，比亚迪却抛出了新的惊喜。DM5.0缺电油耗再度降低0.3L，从2.9L降到2.66L/100千米。乍一看，0.3L的改变好像不大。你可能会想：这类油耗转变有哪些大不了的？但是，假如你仔细想想，你仍然能够找到一个窟窿。
最先，尽管0.3L的油耗好像不大，但在特定驾驶中，如果它不会立即为你带来感官上的转变，但从经济的角度看，它仍然具有一定的意义。以一辆车一年行车2万公里为例，如果每百公里可省2元，一年下来便是400元。对许多车主而言，这笔钱，估计就充足一个月的电费了。因而，看似微妙的油耗降低，完全可以在日常生活中日积月累。
此外，这一变化的真正意义在于，油电成本的差别愈来愈小，甚至可以说充电和燃烧油间的成本差别变得十分细微。对于许多车主而言，新能源车较大诱惑之一就是经济实用。但很多插混车型，特别是经济型车，纯电池续航不久，需要频繁充电才能维持低成本。假如缺电油耗可以继续降低，乃至贴近电能成本，那么在选择充电或加油时，司机可以更随便，精神压力还会降低。
如同我个人的经验一样，我理想的L8在纯电动驾驶中十分节能，特别是在城市，能耗几乎与官方表现一致，稍低于预估。但一旦进入缺电情况，油耗马上提升10L/100千米，是电动驾驶的4到5倍！此刻，油费的支出会令人心痛。
BYD在降低缺电油耗层面为用户带来了更多可玩度。油电成本贴近，这意味着人们不再感觉充电和供油中间的难题。此外，BYD依据OTA升级，司机甚至能享受这种油耗的提升，且不需要额外的钱。这类成本提升不但极大的提高了车主的“满意率”，并且也成为很多车主挑选BYD软件混和车系的重要原因。
再想想，假如比亚迪未来能继续优化这一点，不但会降低油耗，也会在新型电池上取得突破，那样插混车型的“油电同价”可能会成为常态。届时，消费者在选择新能源车时，可能会更关注的不是电池续航，而是如何最大程度地降低驾驶成本。
全部评论 （0）