【平台信息】
该平台是MQB A1，与宝来、高尔夫、Polo、帕萨特、凌渡以及迈腾等车型共享同一平台。
【平台介绍】
朗逸车型在经历一次重大换代后，从原先的PQ34平台升级至MQB平台。MQB中的“M”代表模块化，而“Q”和“B”则分别代表Querbaukasten，即横向发动机。简而言之，MQB是一个面向横向发动机的模块化制造平台。
【平台优势】
相较于PQ34平台，MQB平台具有多重优势：
- 模块化设计有助于降低生产成本，提升生产效率。
- 平台兼容性强，能够覆盖从A00到C级的不同车型，包括轿车、SUV、前驱和四驱等多种驱动形式。
- 零件通用性高，不同车型间可共享大部分组件。
- 兼容多种发动机系列，如EA211和EA888，以及新能源动力系统。
- 采用轻量化但强度高的钢材，降低车辆重量，提高底盘的抗扭性。
【平台缺点】
虽然MQB平台兼容性强，但也带来了一些问题。最明显的是，该平台所生产的车型后排中间部分通常较高，这是为了兼容四驱车型，确保传动轴和排气管之间有足够的空间。对于前驱车型的车主来说，这可能会带来一定的不便。
此外，从车辆底盘结构来看，MQB平台的设计在某些方面也存在不足。例如，朗逸的底盘排气管与铝瓦之间存在较大的空间，这在一定程度上影响了底盘的整体布局。
【底盘结构】
朗逸采用前驱设计，配备前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，满载时底盘高度为11厘米。
前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，这种设计在前置前驱车型中较为常见，因为它占用的空间小、成本低，且能为发动机和变速箱提供更多的空间。然而，这种悬挂系统的抗冲击性相对较差，刹车时点头现象可能较为明显。
后悬挂采用扭力梁非独立悬挂，扭力梁上的孔设计有助于减轻重量。虽然从外观上看，这种悬挂系统与朗逸的车型定位似乎不太相符，但考虑到其价格定位，使用扭力梁也是可以理解的。
【悬挂系统评价】
尽管许多消费者对扭力梁非独立悬挂持有偏见，认为它低端且不舒适，但实际上悬挂的调校同样重要。一些品牌通过精心调校，使得扭力梁悬挂的性能甚至超越了某些独立悬挂。因此，我们不能仅凭悬挂类型就轻易判断其性能优劣。
【防撞结构】
朗逸在防撞结构方面表现尚可。前部采用单层冲压钢板防撞梁，并配备行人保护泡沫和完全溃缩感应打孔。后部同样采用单层冲压钢板防撞梁，具备完整的溃缩感应和冲压结构。
前防撞梁与后冷凝网之间留有足够的空间，以便在小碰撞中更有效地吸收能量，减少对冷却系统和水箱的损害。但值得注意的是，水箱框架采用硬塑料材质，虽然在一定程度上降低了成本，但在承受较大冲击力时可能存在一定的风险。
后部防撞钢梁设计较为完善，能够在轻微追尾情况下避免损坏行李箱盖。
综上所述，虽然MQB平台在某些方面存在不足，但朗逸在底盘结构和防撞设计方面仍表现出一定的实力。对于消费者来说，在选择车型时，除了关注平台优势外，还需综合考虑底盘结构和悬挂性能等因素。
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