转眼之间，五一小长假结束了。
回顾刚刚过去的这几天，中国车圈最为引人关注的信息，注定是各家新势力造车，如期纷纷公布了4月的终端成绩单。
非要用一句话总结，那便是：“格局看似已经慢慢开始固化，强势选手的领先优势还在不断巩固，弱势选手的追赶依旧没有见到太大起色。”
所以开工首日，决定来一波深度剖析。
首先，让我们将视线聚集在吉利银河身上，96,632辆的输出仍然非常稳定。按照目前的状态，冲击年销百万辆大关基本板上钉钉。
而它，也是整个“大吉利”不容有失的基本盘。至于面临最大的风险点，则是需要时刻警惕比亚迪迅速漏出“价格战”的獠牙。
顺势，反观排在第二位的零跑，身为“纯种”初代新势力造车中的一员，4月交付量达到41,039辆。
理性客观地讲，真的令人眼前一亮。
而以C16、C11、C10、B10四款新能源SUV组成的主力阵容，俨然成为20万元以下细分市场不可忽视的一股力量。况且，不要忘记T03与C01的存在。
上海车展，随着B01首发亮相，加之从官方获悉B05的箭在弦上，根据朱江明的透露，今年的零跑正试图挑战月销8万辆甚至10万辆。
野心，无疑到了呼之欲出的地步。
无独有偶，排在榜单第三位的小鹏，4月35,045辆的终端表现，同样十分的稳定与亮眼。
从MONA M03，到P7+，到2025款G6，到2025款G9，再到刚刚焕新的X9，目前这家新势力造车手中握有的几张底牌，身处各自的战场，都具有较强的性价比优势。
奈何，风险点也随之而来：“品牌形象，正在下滑。”好在，和位于穷凶极恶的中国车市站稳脚跟相比，这样的反噬能够接受。
而4月，理想共交付新车33,939辆，环比出现微降。
不过，我坚信，随着L系列完成升级，其很快会迎来回暖。但必须承认的是，作为它赖以生存的根基，今年整个增程板块的承压，还在变得愈演愈烈。
后续，押宝纯电技术路线的i8与i6，能够取得一份怎样的销量表现，同样是外界颇为关心的话题。
至于埃安，4月销量达到28,301辆。
乍一看，不算太差，可绝没有达到这家新势力造车的预期。更具体而言，类似于UT般的纯电小车没有能够卖爆，非常令人遗憾。
因此，埃安失去了一个强有力的支点。
相比之下，最近深陷舆论漩涡、鲜有发声的小米，仅仅凭借SU7一款产品，4月交付量便超过28,000辆。
恐怖，太恐怖了。
更为可怕的是，虽然已经上市一周年，但这款产品的“大定订单池”仍在源源不断的扩充，处在严重供不应求的状态下。第二款产品，定位中型纯电SUV的YU7，上市也进入了倒计时阶段。
今年，35万辆的销量目标，对于雷军只能说太过轻松写意。能不能撞线，全看产能准备了。
而在包含乐道、萤火虫后，整个蔚来集团4月交付量终于达到23,900辆。
对此，只想说一段话“虽然看到了希望的曙光，但绝没有到脱离泥潭的时候。接下来，2025款5566能否起量，以及第二品牌、第三品牌能否给予整个公司足够的助力，都存在极大的未知数。”
上海车展的专访间内，李斌重申了四季度实现盈利的军令状。难度与挑战，明晃晃的摆在这家新势力造车面前。
反观深蓝，20,138辆则是其交出的4月成绩单。
能够稳定在2万辆的“枯荣线”以上，就证明这家新势力造车拥有一定的抗风险能力。而就我个人，最为关心的还是定价具有十足诚意的S09，能够取得一份怎样的销量表现。
毕竟，今年的“大六座”SUV市场一片红海。
写到这里，接下来的篇幅，阐述的则是低于“枯荣线”的几位选手。
首先，便是4月交付新车13,727辆的极氪。
还是那个老生常谈的问题，009位于高端MPV板块的持续热销，以及9X一经亮相迅速收获阵阵好评，始终无法掩盖其在20万元-30万元价格区间缺乏爆款的现状。
无论7X也好，还是001，包括007、007GT，互相之间的确存在较为严重的左右手互博。MIX与X，身为小众车型，注定了对于二者在销量层面，无法抱有太大的期望。
眼下，重新梳理在售产品矩阵，营销端划分重点车型，将地基全力夯实，则是抛给极氪最急迫的任务。当然，背靠“大吉利”，也是它最大的底气。
其次，将视线聚焦4月销量11,681辆的阿维塔。
创下历史新高，同比暴增122.6%，的确可喜可贺。但仔细研究发现，这家新势力造车已经连续打出11、12、07、06四张底牌。
今年，如何把它们分别更好的激活，尤其是卖好增程版本，阿维塔需要好好斟酌一番。只有做到了，才有机会迈向例如月销1.5万辆甚至2万辆。
不然，所谓的瓶颈依旧难以突破。
再者，则是岚图，4月销量10,019辆。
没有太大意外，主要还是依靠梦想家的贡献。也恰恰基于这样的背景，积极拥抱华为之后，岚图理应找到另一根朝前迈步的“拐杖”。
你说，焕新出发的FREE有希望吗？
而4月，极狐的输出为7,518辆。
对此，只能用“不温不火”形容。从新阿尔法T5，到S5，再到考拉S，用户认知度不高，可能是其卖车最大的掣肘。
所以，该品牌需要做的，还是营销上的破局，以及继续用心打磨好产品本身。
至于智己，4月销量仅为4,366辆。
面对这样的结果，更想情理之中。对于它愈发担忧的点集中在，接连打出L7、LS7、LS6、L6四张底牌后，销量端好似一直没什么起色。
后续，一旦与华为合作“尚界”到来，智己位于整个上汽集团的战略地位会不会动摇甚至下降，以及未来究竟何去何从，正在变得越来越扑朔迷离。
而最后的“小透明”极石，4月交付量为1,128辆。
不可否认，这家新势力造车身处国内的机会十分渺茫。反之，位于中东以及其它海外市场，能够冲到一个怎样的高度，将直接决定其能否拿到“活下去”的门票。
现实，有些残酷，可并非没有希望。
事已至此，相信不少细心的读者发现，4月榜单之中，并未见到鸿蒙智行的身影。是的，截至发稿，仍未等来它的成绩单。
我们只是从奇瑞公布的海报中获悉，智界的销量仅有4,461辆。
冥冥中有一种感觉，纵使拥有华为的强势背书，可竞争激烈的中国车市，留给鸿蒙智行的“蛋糕”总份额是有限的。仅从目前的反馈来看，它还尚处深蹲后的调整阶段。
正在进行中的5月，随着问界M8与M9的起势，鸿蒙智行大概率会重回正轨。
虽然过程有些磕磕绊绊，但始终不要低估余承东的掌舵能力，以及这家新势力造车改变格局的野心。
而我也坚信，2025将是格局慢慢固化的一年……
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