C1驾驶员面试经历：六休一的背后有何不同？

6月13号，浙江嘉兴的面试现场，一份C1驾驶员的工作眼看离得不远，可眼前这辆手动挡大货车却让不少自信满满的老司机心里犯了嘀咕。

那天去面试的人有七八个，大部分是家门口跑运输的老手。公司开的条件一点都不差，每月六天一休，周六还有1.5倍工资，中午包饭，每天就是浙江到上海来回一趟，任务说白了就是两件事：人车平安、货物到位。领导还说只要不赶工期，空了有时帮忙搬几箱货就算举手之劳。这么说，听起来确实是个安稳差事。

可细细一问细节，几个人的表情明显放松不下来了。原因就在于面试所用的车型全是手动挡，既不是市面常见的自动挡，也不是那种轻便的货车。这车足有2.2米高、车头略厚，光是爬上驾驶舱就得花点力气。再抬头瞅一眼变速箱，六挡带倒挡，操作杆比一般轿车粗壮许多，踩下离合那第一脚，鞋底都有点打滑。面试那会儿，车旁边还站着四五位跟车员，谁也没敢贸然说自己开起来轻车熟路。

C1驾照名义上能开不少类型的车，可真要开起手动挡大货，不是熟悉路况、了解车辆结构、知道加减挡位的时机，就容易在起步、过弯或者坡道熄火。隔壁有师傅说，上一次摸手动挡都快五年了，如今全指着自动挡过活，再遇到这种车，一下子还真有点恍惚。有人特地查了浙江到上海单程的高速数据，全长90多公里，来回一天正正好好200公里上下。这一趟路下来，车道宽、高速快，再加点城市路，操作不稳真容易出岔子。

不过转念一想，手动挡这种大家伙确实是个硬技术活。就现在公路货运行业的数据来自动挡已占七成，但能把手动挡开顺溜的司机，比起新手还是多出不少实打实的经验分。公司之所以还挑手动挡，一是为了适应多种运输需求，二来也是考验司机对车辆的整体把控力。有业内统计，2023年国内公路运输事故主动避险案例里，有6%都是因为司机不适应该车型导致的。想打开运输行的天花板，少不了各种车型都得能应付。

这份工作表面上条件优厚，背后却对技术有真门槛。肯下功夫琢磨操作流程，多几个回合磨手感，一来能顺利胜任工作，二来也让自己多一条安身立命的本事。老司机们都清楚，车辆掌控力就是职场底牌。

说起来，这次面试也敲了个警钟。驾驶证考下来是一回事，真遇上不同类型的机器，还是得不断琢磨、练熟练精。对驾驶员来说，工作内容或许简单，但细节和技术才是安稳每一天的保障。