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近日，工信部公示了最新申报名单，其中新大洲本田的一款复古跨骑SDH175-13引人注目，因其融入了CB家族元素，被车迷们亲切地称为CB190R。
随着CB190R的亮相，另一款本田未引入车型CB150R也引起了广泛关注。那么，同样是本田入门级复古跨骑，CB190R与CB150R相比，又有哪些不同呢？
先来探秘CB150R
CB150R，作为本田CB家族的入门级成员，与小弟CB125R一同在海外迎来了2024款的升级。二者最大的差异，便体现在发动机的排量上。
CB150R不仅是一款实用的通勤工具，更是一款极富玩乐性的小排量车型。它凭借大气的外观、激进的性能、全面的配置以及灵活的操控性，赢得了车迷们的喜爱。
CB150R身上流淌着明显的CB家族血液，从整体到细节，都透露出大哥们的风采。比如那圆形的头灯、经典的泥瓦与后摇臂设计，以及独特的轮毂布局。
裸露的钢管车架、水冷引擎的加持，以及紧凑的车身结构，使得CB150R在同级车型中脱颖而出，甚至让人误以为它是一款中大排量车型，气场丝毫不输于CB300R。
然而，CB150R的魅力不仅仅在于其家族化外观，更在于那颗高性能的心脏。它搭载的单缸水冷双顶置凸轮轴四气门电喷发动机，能爆发出12.4KW的最大功率和13.6N·m的最大扭矩，最高时速可达130km/h，性能堪比250级别车型。请记住这个数据，因为稍后我们将进行对比。
在配置方面，CB150R同样表现出色。除了前倒置减震器、后中央减震器、前后碟刹、液晶仪表和LED光源等常见配置外，它还配备了Nissin对向四活塞卡钳和基于IMU的联动双通道ABS系统，用料和配置甚至超越了一些中排量车型。
再看CB190R的不同
转眼来到新大洲本田CB190R，虽然它在外观上与CB150R有些许相似，但在我看来，它更像是CBF190TR的改款版本，因此缺乏纯正的CB基因，在视觉感受上稍显逊色。
在动力方面，CB190R也稍显不足。尽管它的最大功率能达到12.3KW，但单缸两气门的结构、风冷的散热方式以及国际五档的变速箱，都让它更接近于一款普通的通勤车型。
至于配置方面，由于CB190R是刚刚申报的新车，具体细节尚未公布。但参考其他190版本的规格来看，预计其配置水平不会有太大的突破，很可能只是配备了前后ABS等基础配置。因此，从内到外来看，CB190R都难以与CB150R相提并论。
这种差距的存在其实并不意外，毕竟CB150R是本田的直属车型，而CB190R则更多地是针对内地市场推出的专属版本。
当然，在本田CB150R无法引入内地市场的情况下，CB190R的上市无疑填补了这一空白，为车迷们提供了一种新的选择。
毕竟，再好的车型如果无法购买到手，那么它的吸引力也会大打折扣。因此，我们不妨降低标准，欣然接受这款触手可及的CB190R。
总的来说，本田的小排量车型正在经历着前所未有的变革时期，无论是在外观、配置还是动力总成方面都在不断进步。我相信随着时间的推移，它们也会逐渐蜕变成海外版精品车的模样。而现在，我们需要做的就是用包容的眼光去看待这一切的变化和成长。
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