全新小鹏P7成都首秀，春熙路交付场面挤到爆

8月29号一早，成都车展的11号馆还没开门，就有人在外头打听“小鹏在哪个口进”。今年他们摊子摆得大——全新P7、G7、2025款X9、MONA M03，还有那台像科幻片里走出来的人形机器人IRON，全堆在一个展区。站台上亮着“AI改变世界”几个字，但我看更多人是冲着那几辆车去的。

我绕到靠近H1106的位置时，正好碰见技术展示区，有人蹲在地上研究所谓的“枪击电池包”，销售说这是他们自研的高安全方案，还能配合5C超充用。我随口问了句换电方便不，他笑笑，说这个平台主要是快充思路，不搞换电路线。我想起隔壁修理厂老罗前阵子吐槽，有些800V平台车主找他抱怨冬天掉电快，这事儿估计也得看后续验证。

当天最热闹的是春熙路步行街——全新小鹏P7首批交付就在这儿，人多到连保安都直摇头。一位提车的小伙子说，他选的是820超长续航Ultra版，看中就是那套三颗图灵AI芯片，说算力2250TOPS，“比我家电脑还猛”。不过他也担心软件更新频率太快，会不会哪天突然变卡，这话被旁边另一位女车主接过去：“反正有OTA嘛，就怕推送的时候把空调逻辑改乱了。”这种事她以前真遇过一次，在群里吵了半天才回滚版本。

今年是小鹏成立十一周年，他们财报数字挺漂亮：二季度营收182.7亿，同比翻倍多；单季交付十万出头；毛利率17.3%；现金储备四百七十多亿。这些数字听起来冷冰冰，可落到店里，就是销售底气足，新款上市敢直接拉满配置，比如这次P7标配双腔空气悬架和智能可变阻尼减振器。有个试驾过的人跟我说，高速压弯比老款稳很多，中置电驱+接近50:50配重不是白写在宣传册上的。不过他说副驾驶零重力座椅刚开始躺下很爽，但时间长了腰反而酸，这种细节估计只有真坐久才知道。

除了国内市场，小鹏海外动作也不慢。今年1-7月海外卖出去两万多台，比去年涨了一倍多，还覆盖46个国家和地区。在印尼，本地化生产的小鹏X9已经下线交付。据售后师傅讲，那边湿热环境对动力电池考验大，所以出口版做了一些散热结构调整。这种改动国内版本没有，所以你要拿印尼版回来可能还得适应一下温差控制策略。

回到成都本地，今年新能源渗透率已经47.1%，难怪各家都盯紧西南市场。有意思的是，我认识的一位出租司机，上半年换成G6之后，每次跑完机场回来就顺手去体验馆蹭咖啡，据他说里面空调凉、还能看看最新车型更新啥功能，“就当消遣”。这种用户黏性，也许就是厂家乐意砸钱办活动的原因吧。

至于那台刷新浙江国际赛车场纪录的新P7（1分38秒767），现场有工程师悄悄补一句，其实时胎压特意调低了一点，让抓地更稳，不过这样会稍微牺牲一点能耗表现。这类“小技巧”，普通用户平时倒不用学，否则轮胎寿命可能提前打折扣。

最后提一句，当天展厅角落还有一块区域放着未来将搭载L3/L4级辅助驾驶的大模型演示视频，一旁站着两个穿工服的小伙，其中一个低声嘀咕：“等它真能自己开，我就转岗去修机器人。”听完忍不住笑——或许几年后，我们聊的不只是车怎么跑，而是机器人怎么干活了。

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