斯柯达 Kodiaq vRS：一个合理的提议
哈“你好。这是什么？”我跳进新款斯柯达科迪亚克vRS的车厢，按下了启动按钮。我以为它会启动。它发出了“噗噗”的一声。就像一台真正的老式美式V8发动机，就像你现在在福特野马车上看到的一样。惊喜！
我沉思着，难道大众集团，这个成功守护斯柯达品牌二十五年的巨头，决定把其奥迪和宾利运动型轿车上搭载的优秀V8发动机，装进，呃，呃，斯柯达七座SUV里？是不是又被那些“汽油脑袋”们玩坏了？是不是总部某个名字后面带很多字母的人突然有点幽默感？决定在平日里平淡无奇的科迪亚克上做个卡夫卡式的实验，只是为了好玩？
可惜并非如此。那阵阵芬芳的咆哮声实际上是人工合成的，而且在偶然相遇时，相当可信，来自车内和车外的扬声器。我不得不承认，我其实很喜欢它发出的那种“模拟交响乐”。虽然不是德沃夏克的钢琴演奏，但也足够激动人心，而且这种声音在汽车上并非总是奏效（比如，它和电动版阿巴斯 500以前发出的“受伤的牛”的声音相去甚远）。
可取之处在于，科迪亚克的动力和它的叫声一样出色，它搭载的四缸两升汽油发动机来自高尔夫GTi，这显然值得推荐。尽管重量增加了不少（300公斤），GTi仍然能很好地驱动科迪亚克，而且——在自动变速箱的调校下，它已经为下一次换挡做好了准备，再加上四轮驱动的配置——即使没有音响的伴奏/鼓励，这辆车开起来也相当爽。
如今，驾驶者可以根据自己的心情切换各种“模式”，甚至可以自定义刹车、悬挂和油门设置。科迪亚克拥有充足的离地间隙，并配备特殊的越野模式，让您充分发挥其探险潜能。
市面上真正运动型SUV并不多见——或许，说实话，这么说有点自相矛盾——但大众集团/斯柯达的工程师们却设计出了一款兼具舒适性和活力的SUV，堪比宾利添越或更具果味的路虎揽胜。它保留了斯柯达一贯的精致设计——挡风玻璃上有个小小的支架式票夹，车门里藏着一把雨伞，甚至在后备箱下方还有一个可以放置置物架的空间。此外，所有座椅放倒后，空间足够宽敞，可以拖着衣柜。
规格
斯柯达科迪亚克vRS
价格： 55,430 英镑（经测试，该系列起价为 36,395 英镑）
发动机容量： 2.0升汽油，4缸，7速自动
输出功率（PS）： 265
最高速度（英里/小时）： 143
0 到 60（秒）： 6.4
燃油经济性（mpg）： 33.3
二氧化碳排放量（WLTP，克/公里）： 192
鉴于电子设备的先进程度（尽管该车型于2023年才上市），科迪亚克的座舱感觉略显老旧，例如，与其最新的自主竞争对手大众Tayron（我最近试驾了这款车）相比。Tayron拥有更大、更美观的触摸屏，并且自适应巡航控制系统已移至方向盘本身（科迪亚克仍然位于方向盘后方一个笨重的舱体上）。除此之外，它们几乎是双胞胎。
然而，斯柯达Tayron仍然相当现代，而且由于它更依赖传统的旋钮和按钮来控制暖风和音响，因此在这方面更胜一筹。内饰采用仿麂皮、真皮、红色缝线，并点缀着vRS的小标志；目前，Tayron的风格更为内敛（尽管部分车型也搭载高尔夫GTi的发动机）。
科迪亚克 vRS 的造型也毋庸置疑地更加引人注目：硕大的轮毂、更具侵略性的“前脸”——当然还有它的音效——赋予了它在路上更强的存在感。尽管听起来可能有点阿谀奉承，但我认为，即使在铁幕时代，斯柯达几十年来也从未生产过丑车。甚至从未生产过。Rapides、Octavia、Favorits、Roomsters、Enyaqs——无一不是低调的杰作。
我想讽刺的是，这款车虽然很大，却不如一些竞争对手那样能胜任载七人——这在名义上是它实际的用途。实际上，它的后排座椅（和它的Tayron兄弟一样）只适合非常小的儿童，不适合青少年，或者，我敢说，不适合腿内侧较短的中年男性。出于这种考虑，我建议选择我最近试驾的、更偏向成人的马自达CX-80，它更商务，但乐趣略逊一筹。
然而，作为一款成功融合了我们大多数人对汽车品质的追求——空间、实用性和灵活性——的SUV，科迪亚克vRS无疑是汽车生态系统中备受青睐的新成员。斯柯达或许刚刚开辟了一个新的细分市场。下一步：把V8发动机装上去。
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