51岁的刘强东，这位中国电商巨头，今年就像开挂了一样，连续抛出了一系列令人目瞪口呆的“大动作”：从亲自当骑手送外卖，到强势杀入新能源汽车领域，一路火花带闪电般地颠覆了大家对京东的固有印象。这里头，藏着什么大招？是在电商、物流取得霸主地位后，他又找到了公司未来增长的“第二战场”吗？还是一次天才企业家化腐朽为神奇的豪赌？今天，我们就来聊聊刘强东的“二次创业”，他究竟打的是什么算盘？
先说最大的震撼——京东宣布进军汽车行业，偏偏刹住了不造车只卖车这一步。这话乍听起来像是玩文字游戏：要卖车却不造车，这跟当年的拼多多不是一样吗？问题就在这里，刘强东瞄准的可不是什么低价车市，而是直接冲击新能源车的痛点：服务和供应链。拿小鹏汽车合作的迪拜备件仓库项目为例，京东只用一招就让配件发货时间从20天缩短到了3天，相当于直接让“车主维修难”这个行业顽疾大变样，也用实际行动告诉世界，中国企业是认真的。更惊人的是，连飞行汽车也看上了京东的服务能力，两家已达成售后合作协议。刘强东究竟凭什么从车企的血海厮杀里找到这个鲜有人注意的角落？他究竟还藏着什么牌？
要搞清楚刘强东这步棋的高明之处，咱得先聊清楚一个问题：为什么现在的汽车行业特别看重售后？大家都知道，新能源汽车看上去是个“香饽饽”，新能源车企如雨后春笋，但其中的竞争也如火如荼。大量制造车企涌入市场，导致价格战此起彼伏，40万的车硬是能砍到30万甚至更低。可细数下来，很多车企似乎都把心思花在“造”这个环节上，忽略了服务环节的种种痛点——车坏了，能及时修复吗？零件坏了，要不要等上大半个月？谁家可以真正提供方便、透明、高效的售后服务？：在生产线上难以分高下的年代，售后服务才是制胜法宝。
而在国内，如今新能源车主的最大痛点之一，就是去4S店维修与保养：预约难、配件贵、服务慢，体验极差。一位北方的朋友就抱怨过，他汽车的刹车片出了问题，可为了等一个小零件，他愣是把车扔在4S店里停了20天！而这些问题在国外，也从来不是什么罕事。这个时候，京东的大供应链网络成为了破局的绝佳利器：过去服务不到、送货慢的问题在这个强大的体系里可以轻松被打破，他们可以让汽车零配件在最短时间内送达，甚至做到精准配货到维修站，修车速度一下子提上来了，是不是爽得不得了？难怪这么多新能源汽车品牌愿意与京东合作了。
事情真的这么顺风顺水吗？事实可能没那么简单。在京东高调宣布这几条重磅消息后，外界褒贬不一。有人觉得这是刘强东力挽狂澜的绝地反击，是京东抓住了新能源时代的重要突破口；可也有人质疑，电商公司到底有什么资格来搞汽车售后？毕竟这比卖数码产品复杂多了！汽车涉及到的问题五花八门，小到技术标准，大到安全事故，你京东再厉害又能多快地打造出一张完整又高效的服务网？而更现实的问题是，海外的汽车售后市场根深蒂固，不是你扎个点，就能瞬间打破垄断的局面。
随着新能源车技术迅速迭代，五年后现在这些零配件还有人用吗？万一车型下市，你搭建的供应链岂不是要全盘报废？最多十年，可能现在大火的车型早已被淘汰，这行可不是谁都能吃得下的“蛋糕”。刘强东这是在一条战线拉得无比长的局里走得更远，还是一步危险的豪赌？也有人质疑，老刘是不是有点过于冒进了。本来你一个京东电商搞得好好的，物流领域都做到了世界领先，何苦再杀入这个竞争惨烈的车圈？
正当大家以为这背后只是刘强东“赶风口”的一次冲动冒险时，京东的深谋远虑却慢慢显露出来。我们往前翻一翻就会发现，刘强东的“不务正业”可不是一时兴起，而是有迹可循的。疫情期间，京东物流高效运转，把“不破链”的承诺硬生生挺到了最后；就在那时候，他们完成了从“电商平台”到“供应链服务商”的转型。而站稳电商后又无声无息推出京东家电、京东小时达等服务，这样的打法，其实正是走向“全流程生态”的一个个铺垫。
如今战略汽车领域，他干脆不跟车企抢市场，而是直接与这些赛道中最优秀的企业深挖合作，搞十万级国民车的风声放出，那背后暗藏的极可能是深度绑定造车巨头的心思。从数据来半年内京东签下了小鹏、理想和比亚迪这三家行业巨头。更牛的是，同样是杀向汽车市场，京东不仅做“苦活”，甚至还给自己加了保险：零售、大数据和人工智能这些底层能力才能让整盘大旗走得稳。对于一个名声响亮但能见度渐低的企业来说，这样的转型不仅是自救，更像是借势重生。
即便如此，京东进入车圈的步伐依然面临大挑战。第一，光是商业模式跑通就比想象中难得多。许多车企恐怕不愿意拱手将自己的商机交给他人，特别是小鹏这种原本还想自己搞售后服务生态的车企，和京东的合作关系真能长久稳定下去？有句话说得好：“枪打出头鸟”，京东入局新能源市场，必然会引起传统车企和其他技术公司甚至跨国巨头的围剿，届时摩擦难以避免，走得是否顺畅还要另说。
国际化布局从来都不是一帆风顺的。尽管京东在迪拜建的备件仓颇有噱头，但中东市场并不算一个人人艳羡的大蛋糕，毕竟新能源车的普及度相较中国还有明显差距，基础设施也未能完全铺开。大家难免想问：如果所有车企都复制你的模式在海外建仓，京东的生意还能稳得住吗？
最重要的矛盾是，消费者的耐心是有限的。作为车主的老百姓到底能对京东有多大的信心呢？你的车坏了，送到京东网络修配中心，零件是高效送到了，但维修人员技术不过关，售后的服务依然大打折扣，这是不是会让好感荡然无存？京东要挑战的是汽车行业种种“老大难”问题，它真有这样的决心和底气吗？
刘强东的“二次创业”确实亮点不少，但挑战也非常严峻。他能否让京东变身为全球最大的汽车后市场方？显然不能单靠嘴上功夫。老刘的“行事风格”确实让京东变成了电商领域的“守门人”，但在车辆这条跑道上，高效的物流够不够用？没有造车经验、维修可控性的短板，他能靠“输出服务”打败那些杀红了眼的车企吗？更跑偏一点来这又会不会只是转型期一场“故作清醒”的迷茫探索呢？
刘强东承诺的“让买车像买手机一样方便”，是理想，还是真能实现？你会信任一家电商企业为自己的爱车服务吗？如果京东真开始卖车维修，你会买单吗？欢迎留言吐槽，咱们掰扯掰扯这步棋到底妙不妙！
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