现在咱们身边开增程车的朋友是越来越多了，像理想、问界这些国产品牌，真是把市场给盘活了。
很多人买它，就是图个方便，在城里能用电，省钱又安静，真要跑个长途出远门，还能烧油，一点里程焦虑都没有，听上去简直是完美的选择。
可问题也跟着来了，不少车主开着开着就发现，纯电模式实在是太舒服了，动力响应快，车里也听不见发动机的噪音，开习惯了以后，压根就不想再启动那个烧油的增程器了。
于是，一个很现实的疑问就摆在了大家面前：这增程车，要是长期就这么当纯电车开，油箱里的油都快成陈年老酱油了，那个一直“睡大觉”的发动机，会不会给“憋”出毛病来？
咱们今天就把这事儿聊透彻。
首先得给大家吃一颗定心丸，您最担心的那个发动机，基本上是整台车里最不用操心的部件。
很多人，尤其是开惯了传统燃油车的老司机，总觉得发动机是精密的机械，得经常运转着才行，长期放着不动，机油会沉淀，零部件会失去润滑，甚至会锈蚀。
这种想法放在十几二十年前的老车上，或许有一定道理，但放在今天咱们中国品牌造的这些智能化的增程车上，就有点杞人忧天了。
现在的汽车工程师早就把这个问题考虑得非常周全了。
增程车的控制系统，也就是我们常说的大脑，是非常智能的。
它会默默地记录发动机的“休眠”时间。
当你长时间只用电不用油，系统检测到发动机闲置太久了，比如说超过了一个月（这个时间每个厂家设定不一样），它就会执行一个“强制保养”程序。
你可能在某次启动车辆，或者等红灯的时候，会听到发动机自己启动了，运转个几分钟然后又自动熄火了。
您别慌，这不是车坏了，而是它在给自己做“体检”和“热身运动”。
这短短几分钟的运转，作用可不小。
首先，它能让机油泵工作起来，把沉在油底壳的机油重新输送到发动机的每一个角落，像曲轴、凸轮轴、活塞等等，都重新覆盖上一层新鲜的油膜，防止内部金属部件因为缺少润滑而产生异常磨损。
其次，发动机运转产生的高温，可以有效地蒸发掉机油里可能因为温差和空气湿气而凝结的微量水分，防止机油乳化变质，保持最佳的润滑性能。
同时，这也让整个燃油系统，从油泵到喷油嘴，都过一遍油，活动一下，防止长期不用产生堵塞。
所以说，你即使忘了发动机的存在，车辆的智能系统也没忘，它会像个贴心的管家一样，定期让发动机起来活动筋骨，保持健康状态。
至于油箱里的汽油，现在国六标准的汽油密封在油箱里，放个半年一年的化学性质都非常稳定，完全不用担心。
而机油和防冻液，反正你每年都要按时去保养，到时候一起更换就行，完全在正常的保养周期内。
所以结论很清楚，长期当纯电开，发动机非但不会坏，反而因为工作时间极短，磨损极小，可能会成为全车最“长寿”的部件。
好了，发动机的问题解决了，是不是就可以高枕无忧，尽情享受纯电的丝滑了？
别急，故事的另一面才刚刚展开。
当发动机在“休养生息”的时候，另一个核心部件正在承受着巨大的压力，那就是动力电池。
这才是整个问题的关键所在，也是很多车主后期会真正感到“肉疼”的地方。
要理解这件事，我们得先明白一个基本常识：动力电池的寿命，主要不是看用了多少年，而是看它经历了多少次完整的“充放电循环”。
简单来说，就是把电池的电量从0充到100%，再从100%用到0，就算一次循环。
当然，平时我们不会用得这么极端，但每次充电，比如从20%充到90%，系统都会累计这些电量，折算成完整的循环次数。
一块全新的锂电池，它的循环寿命是有限的，通常在1000到2000次左右，超过这个次数，电池容量就会出现比较明显的衰减，也就是我们常说的“电池不耐用了”。
现在我们来做一道简单的算术题，答案会让你一目了然。
增程车为了控制成本和重量，通常搭载的电池包容量都不大，普遍在30到50度电之间，能提供的纯电续航里程一般在150到250公里左右。
而一台主流的纯电动汽车，电池包容量动辄就是80度、100度电，续航里程轻松超过600公里。
假设一个典型的城市上班族，每天上下班通勤的总路程是60公里。
如果他开的是一台纯电续航200公里的增程车，那么他基本上每三天就得充一次电，才能保证每天都用纯电模式。
一年下来，他需要充电的次数大约是365天除以3，约等于122次。
但如果他开的是一台续航600公里的纯电动车，同样是每天60公里的路程，他可以做到每十天才充一次电，一年下来充电次数大约是365天除以10，约等于37次。
看到这个差距了吗？
在同样的使用场景下，增程车的电池充放电频率是纯电动车的3到4倍。
根据大量的行业数据和研究，一块性能优良的三元锂电池，在经历500次完整循环后，其最大可用容量通常会衰减到出厂时的90%以下。
这意味着，增程车的电池正在以几倍于纯电动车的速度老化。
网上车主论坛里，经常能看到有开了三四年的增程车主抱怨，说新车时能跑180公里的纯电，现在充满电也就跑个120公里出头，电池衰减了将近三分之一。
这种衰减带来的续航缩水是实实在在的，未来如果出了质保期想更换电池，那可是一笔非常高昂的费用。
所以，真相就是，发动机稳如泰山，而电池却成了那个默默付出的“牺牲品”。
当然，这并不是说增程车的设计有问题，恰恰相反，这体现了它设计的灵活性。
它给了用户一个选择权。
如果你打算一台车就开个三五年，在厂商的质保期内换掉，那完全可以怎么舒服怎么来，尽情享受纯电驱动带来的所有好处，把电池衰减的问题留给二手车市场。
但如果你希望这台车能长久地陪伴你，成为一个可靠的家庭伙伴，那么更明智的做法，是学会合理地利用增程器。
比如，在跑高速的时候，主动选择燃油优先或者强制保电模式。
因为在高速巡航这种工况下，发动机恰好处于最高效的运转区间，此时用油的成本并不比用电高多少，同时还能让电池“休息一下”，甚至为电池充电，大大延缓了电池的循环次数和老化速度。
把城市的静谧留给电，把高速的远方交给油，这才是发挥增程车最大价值，让车辆陪伴你更久的最优解。
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