雷布斯又开始摇旗呐喊了，这次是他家小米YU7，擎等着用上2200MPa的钢筋铁骨，前后车门防撞梁都给安排得明明白白，对外宣称，这要是侧面怼上了，能给车里人架起个更瓷实的金钟罩。
数据也亮出来了，前门扛揍能力直接飙升52.4%，吸能耐力也涨了40.2%；后门也不遑多让，承载力提了37.6%，吸能性能也蹭蹭涨了25.4%。
这事儿，初听着，腰杆挺得笔直。
毕竟，谁不盼着自家座驾皮糙肉厚，紧要关头能挡个刀枪棍棒？
可咂摸咂摸滋味，这事儿恐怕没那么简单。
先说说这“超强钢”，这2200MPa到底是个什么段位？
大抵就是说，这钢材抗压性贼强，轻易不会被捏扁搓圆。
听着震天响，但关键在于，车身安全这码事，可不是光靠一膀子蛮力就能摆平的。
您瞅着，要是车子硬得像个铁疙瘩，咣当一下撞上去，那股子劲儿全得车里人硬扛，那结局指不定更惨烈。
汽车安全设计的门道，在于一个“化劲”。
通过车身的变形，把碰撞的能量给吸收掉，尽可能减轻传递到乘客身上的冲击。
太硬的车，搞不好直接把人给震散架了。
所以，更讲究的做法，得是“软硬兼施”。
该硬的地方，那是真得硬，比方说防撞梁，得护住乘员舱；该软的地方，也得真软，比方说车头，就得用来吸能。
明面上看，小米强调的是“防撞梁”，这部分硬实点，倒也没啥指摘的。
但这又扯出了另一个现实问题：烧钱。
好钢肯定不便宜。
小米YU7要是真用上这种超强钢，那造价肯定水涨船高。
那么问题来了，这笔钱，最终不得从消费者口袋里掏出来？
小米一直拿“性价比”当招牌。
可眼下新能源汽车市场卷得飞起，各家都在卯足了劲拼配置、拼技术、拼价格。
小米想保住这块金字招牌，就得在抠成本上下血本。
那么，在安全配置上狠下猛料，会不会挤兑了其他方面的预算？
好比说，智能驾驶、电池技术、内饰做工等等？
说白了，就是消费者愿不愿意为了“更硬朗”的车身，多掏腰包？
这事儿，实际上反映出消费者对汽车安全的焦虑。
毕竟，路上的“愣头青”太多，谁也不想摊上那倒霉事儿。
所以，车企拿捏住这个痛点，在安全配置上大做，也算是顺应民意。
可话又说回来，汽车安全，不能光指望车企。
道路交通安全法规得跟上，驾驶员的素质也得提一提，这才管用。
甚至可以说，后者比前者更要紧。
毕竟，再结实的车，也架不住酒驾、疲劳驾驶、超速行驶这些个玩命的。
所以啊，咱们在给小米YU7的“超强钢”点个赞的同时，也别忘了，安全驾驶，才是对自己，也是对别人负责的根本。
别指望车子能当万能钥匙，更多时候，还得靠自己把稳方向盘。
说句实在的，雷布斯这次这么卖力吆喝，除了想让大家伙儿知道“俺们的车硬实着呢”之外，恐怕还有一层心思：我们也稀罕安全，我们也铆足了劲想把品质提上去。
毕竟，在新能源汽车这条赛道上，光靠耍嘴皮子和打价格战，走不远。
到头来，还得靠产品说话。
只是，这“超强钢”的背后，有多少是真金白银，有多少是王婆卖瓜，恐怕还得等YU7真正开卖了，才能见分晓。
毕竟，咱老百姓也不是任人揉捏的泥人，光听你吹，没用，得拿出点真材实料来。
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