外媒开始承认一个事实，中国年轻人不仅倾向国产品牌，甚至在豪车和数码领域都明显转向本土产品

外媒开始承认一个事实，中国年轻人不仅倾向国产品牌，甚至在豪车和数码领域都明显转向本土产品。这话听着有点大，可别急着反驳，我自己摸爬滚打汽车圈这么多年，身边不少一线从业朋友和用户，感受其实挺真实。

说个事儿，孩子考编刚上岸，我打算送辆车。心里其实本来是奇瑞，毕竟预算有限，十几万的车就能拉着他日常跑挺合适。没想到他主动跟我说，得了，奇瑞挺好的，性价比高，操控也行。我的天，这换了是几年前，估计他直接说奔驰宝马奥迪才有面子吧？口袋没那么深，买不起太豪的，还得考虑实际需求。其实这点洞察，挺能说明点啥。

外媒昨天爆出的数据我也看了：二三季度奔驰销量下滑27%，保时捷20%。宝马稍好些，但也不顶劲。传统的金九银十季节，理应车市旺盛，结果豪华品牌销量整体向下。第一反应是消费者不买车了？这个想法很快被现实打脸。国产品牌比如比亚迪、蔚来、问界，不仅没掉反而大幅增长。还有奇瑞和吉利，这价格区间的车反而吃得开。这里面说明什么？消费理念在变。

我之前说这事儿，可能有点泛泛，毕竟越来越多听上去像口号。换个角度想想，真正变的，是年轻人对车和品牌的态度。再举个生活中的例子，我朋友家的修理工小王，跟我抱怨：这BBA车不是漏油就是漏水，修起来费时费力，零件要换一堆。他也不知道为啥国产车耐用得多，保养花销低很多。此话不虚，我家里三年前买了国产纯电车，043万块钱，开了这几年几乎没啥大问题。

你说这保值率咋算？我大致算了下，豪华品牌那车保值率，我估计三年下来掉30%-40%不止，主要维修费用夸张；国产品牌相对稳定，尤其新能源，头两年还能挂上充值补贴，综合成本更划算。

倒不是我故意黑奔驰宝马，只是这两年确实听多了抱怨。看来国际品牌在中国年轻人眼里的光环正在慢慢褪色。手机领域更明显——华为市场份额重回第一，苹果连前五都挤不进了。记得当时苹果拿下中国市场时，那叫风靡一时，啥果粉乱飞。如今，很多年轻人用华为、OPPO、荣耀，甚至小米，品牌认同感明显上升。

聊个我自己刚翻笔记时发现的小细节：去年国庆我跟老同学出去玩，他提到买鞋服，尤其户外装备，李宁、361、凯乐石卖得特别好，九月销售数据飙了20%以上。年轻人愿意花钱买国产，无非是觉得更适合自己的风格和气质，同样的钱能买到更好的体验，这比外资品牌光靠老面子好多了。

话说回来，老实说我也猜过，国产品牌会不会过度吹嘘自己，价格低但品质其实不咋样？和旁边卖车的经销商聊了聊，他们说现在国产车厂家的品质控制已经不是三五年前能比的，供应链反应快，研发投入猛，这后面是撑得住的。这几年很多自主品牌都搞研发直销一体化，反而避免了供应链上的博弈导致零部件涨价或者缺货。讲白了，就是国产车背后供应链越来越透明，研发流程也更效率。这一堆老问题慢慢解决了。

这转变不一定意味着大家都舍得花大价钱买豪车。坦率讲，有多少年轻人买得起BBA？这事不光看喜欢不喜欢，更多受制于钱包。无论汽车、数码还是服装，经济基础决定消费选择。有意思的是，某些年轻人甚至开始对国外品牌祛魅，不是盲目排外，而是理性看待——国产好了，我为啥不买？省钱还支持国货，地球人都认了。

种种迹象显示，当年乡下人进城，非得买辆面子车撑门面的日子真淡了。现在买车更多是为了自己方便，实用为先。年纪轻的朋友告诉我：开个国产车，没以前那么尴尬了，反而觉得更踏实。我在想，这算不算是消费文化的一种成熟转型？

（这段先按下不表）其实我也挺好奇，还有哪些细节能体现这种消费观念的变化？毕竟这些数据背后，年轻消费者的心理和行为可能远比表面丰富复杂。比如他们在购车渠道的选择、售后体验的偏好、甚至车辆个性化定制这块上，有没有更深的洞察？你怎么看这方面？

说回品牌耐用度，一位朋友讲了个事儿。他说一家奔驰车主，才开两年，就各种机械故障，轮胎都异常磨损，修车频率高得吓人。反观他的理想汽车，一两年下来没咋修过。有人会说理想车是新品牌，怎么敢说老牌豪华车不耐用？没细想过，但也许这是汽车工业技术积累和持续投研的双重体现。你觉得这其中研发资金投入和供应链管理哪个更关键？

聊个细节，我刚才翻了下相册，发现一张我参加新能源车展的视频，台上讲的，几乎所有企业都强调中国制造质量提升和品牌自信。对外媒来说，承认中国年轻人拥抱国产，恐怕不仅仅是销售数字的变化，更是中国汽车市场自我革新和产业升级的生动注脚。你是不是也觉得，这种趋势下，国产品牌未来还有多少潜力和不确定性真正等待发掘呢？

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