说白了，现在这帮车企，卷得跟麻花似的，看得人直犯晕。前些天在魔都车展晃悠，瞅见荣威那台纯电D6，价格直接捅破天花板，7.98万起，当时就有点宕机。这价位，直接把不少烧油的家伙们给挤兑到墙角了。
但咂摸咂摸滋味，这事儿没那么简单。明面上，消费者当然是喜闻乐见，毕竟能用白菜价薅到羊毛，谁不乐呵？可另一头，这“技术平权”的调调，吹得震天响，到底是真材实料，还是纯粹的吆喝？
想当年，电动车那可是高岭之花，动不动二三十万，老百姓只能干瞪眼。如今，荣威直接把身价拉到十万以内，表面上是把CTB电池车身一体化这种黑科技“贱卖”了，让大伙儿都能尝尝鲜。可问题也来了，这么“骨折”的价格，会不会在其他地方偷工减料？比方说，用料、做工，或者售后这块？
再说了，这价格战打得这么血雨腥风，其他车企不得跳脚？比亚迪、广汽埃安这些老炮儿，肯定得被迫迎战。可这么一来，利润空间就见底了，研发经费会不会受牵连？会不会冒出劣币驱逐良币的苗头，最终坑害整个行业的创新力？这些都得掂量掂量。
再说说这续航。官方数据是620km，听着像童话故事。但真开起来，能跑出几成，还得画个问号。毕竟，电动车的腿脚，受气温、路况、驾驶习惯等等幺蛾子影响。就像里说的，实测续航达成率高达91.3%，这已经算是烧高香了。但别忘了，这是在“开启能量回收+经济模式”的加持下。换句话说，为了省电，牺牲了点驾驶乐趣。
还有这空间，荣威D6确实做到了越级表现。后排敞亮，后备箱能塞，甚至还有可拆卸式的车载冰箱。这些小心思，确实挺走心。但问题是，这些“乾坤大挪移”，是不是拿其他方面的指标开刀换来的？比如车身结构强度、安全性这些硬茬。
安全性这块，荣威倒是没含糊。1500MPa热成型钢、6系铝合金防撞梁，听着就虎虎生风。电池包也拿下了IP68+IP69K双认证，泡在水里都能照常干活。但话说回来，安全这玩意儿，永远是压舱石。无论价格多诱人，配置多炸裂，安全这道防线都不能松懈。
说穿了，车企打价格战，说白了，还是为了跑马圈地。但这种简单粗暴的路数，真的能换来长治久安吗？依我看，更重要的是，车企应该把心思放在技术革新、产品打磨和服务提升上。只有这样，才能真正俘获消费者的芳心，才能在刺刀见红的市场厮杀中站稳脚跟。
归根结底，荣威纯电D6的横空出世，确实给A+级电动车市场搅动了一池春水。但它是不是真能成为“新样板”，还得看它在实战中的表现。毕竟，消费者不是冤大头，他们会用真金白银说话。而对于整个行业而言，更应该盘算的是，如何在力推“技术平权”的同时，保证产品成色和创新活力，实现细水长流。这才是真正意义上的“技术普惠”。
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