你走进苏州吴中区的6号楼，9楼的办公区像被清空。桌面干净，没有电脑、没有文件，连笔都找不到，超过一半的工位空着，10楼和11楼也大片空置，角落还堆着杂物箱。园区地下车库的车位也闲置，车辆稀少。留守的百人主要在处理供应商欠款、整理资料，根本不是在推进造车。看起来追觅造车这事儿基本告一段落。
从宣布造车到现在，前后不足一年。2025年8月28日，俞浩在公开信里把造车说成“工业的王冠、技术的终极战场”，首款车型对标布加迪威龙，计划2027年量产。到了上半年，追觅又密集亮相概念车：跑车、SUV、豪华轿车都出现。1月在CES发布Nebula NEXT 01的亮相视频；3月的AWE展上展示多款概念车型；4月在美国发布会还推出搭载火箭助推系统的超跑Nebula Next 01 JET版，号称百公里加速0.9秒。
但现场与宣传存在落差。媒体实地走访此前披露的造车用地，根本没有动工迹象；国内生产基地、海外工厂和代工合作等方案，也都没有实质进展。
转折点出现在今年5月，星空计划汽车公司一笔约232万元的股权被冻结，造车板块负责人、星宸未来法定代表人陈龙冬也在同月离职。6月，追觅宣布架构调整，把200多个BU合并成四大板块，造车被纳入产业研究院，只做底层技术前瞻研发，不再推进整车的商业化落地。进入7、8月后，造车办公区人员骤减，工位空置，只保留少量人员负责对接供应商以及整理相关资料等尾声工作。
这场声势浩大的跨界尝试，十个月就按下了刹车。核心原因其实只有一个：资金。整车开发从研发到量产，前期投入至少百亿甚至千亿级。追觅靠的主要现金流来自扫地机器人主业，2025年营收突破400亿元，利润约30亿元，撑不住高强度的整车开发。再加上以前依赖的“企业出小头、地方国资配大头”的融资模式，随着政策收紧快速中断，资金杠杆随之崩塌。
另外，造车本身就是慢功夫。追觅去年8月宣布造车，次年4月就举办多场发布会，对外展示概念产品，计划2027年量产，中间不到两年就把节奏拉得和行业实际不太对劲。
从近千人到只剩百人，十个月走完了别人三五年的扩张与收缩。市场对“PPT造车”的容忍度越来越低，概念车和发布会的热度终究抵不过资金、技术和时间的考验。当然，这只是我的感觉。你也可以想想自己的版本。
