说起宝马X3, 这车我也算是老熟人了。前两天朋友开着新款过来, 我一眼就看出来了, 这台X3好像真的有点不一样 。不光是外观那些细节, 连坐进去的感觉都变了。

刚上车我就发现, 后排的腿部空间明显大了一截。以前坐老款X3后排, 个子高点的朋友总是有点憋屈, 现在轴距一下子拉长了111毫米, 直接达到了2975mm, 这个数字你可能没概念, 但我告诉你, 这已经和进口宝马X5一个水平了 。

更有意思的是, 宝马这次不光加长了轴距, 连车宽都拓宽了不少, 后轮距居然和路虎揽胜一样宽 。说真的, 第一次听到这个数据我还有点不敢相信, 毕竟揽胜那可是大家伙。但实际开起来确实能感受到, 整车的稳定性比以前好了很多。

开起来还是那个宝马吗?

很多人担心轴距加长了, 会不会影响操控。老实讲, 我刚开始也有这个疑虑。毕竟宝马的操控一直是招牌, 要是为了空间牺牲了驾驶乐趣, 那就得不偿失了。

实际试下来发现, 这个担心基本是多余的 。虽然车身变大了, 但宝马把车高降低了25毫米, 轮胎也做了加宽处理, 整体重心反而更低了。过弯的时候能明显感觉到车身更加稳定, 不会有那种拖泥带水的感觉。

方向盘的指向性依然很精准, 轻轻一动, 车头的反应立马就跟上来了。 底盘用了更多复合材料, 车身扭转刚度提升了不少 , 这在过弯时特别明显, 整车感觉就像一个整体在动, 没有松散的感觉。

动力系统的小变化

动力方面, 新X3有个挺有意思的变化。 它没有跟风加入48V轻混系统, 还是纯汽油机 。说实话, 我个人挺喜欢这个决定的。轻混系统说起来环保, 但实际体验上提升不大, 维修成本倒是不低。

发动机功率比之前提升了10kw, 起步时能感觉到动力更从容了一些。配合采埃孚的8AT变速箱, 整套动力总成已经调教得相当成熟, 换挡几乎感觉不到顿挫, 很平顺 。

最好玩的是那个BOOST模式。 方向盘左侧有个按钮, 长按2秒钟, 仪表会出现10秒倒计时, 这10秒内动力输出会更强 。配合那个模拟的六缸声浪, 确实挺带感的。虽然知道声音是音响模拟的, 但效果做得还不错, 比很多电动车那种虚假的引擎声要自然多了。

智能化追上了时代

车机系统这块, 新X3总算是跟上节奏了。 导航支持红绿灯读秒, 语音识别也快了不少 , 不用再像以前那样重复好几遍才能识别成功。

L2级自动驾驶辅助现在是全系标配, 实际使用下来挺好用的。 轻拨转向灯还能自动变道 , 虽然不算什么黑科技, 但日常开车确实方便了不少。听说后续OTA升级还会增加高速导航辅助, 这个倒是值得期待。

一些让人纠结的改动

当然, 新款也不是所有改动都让人满意。比如 升窗按钮从金属材质变成了塑料 , 虽然功能没变, 但手感确实差了一些。还有氛围灯的灯条, 塑料感有点强, 没有5系那么精致。

最大的变化可能是取消了防爆胎 。老车主对这个应该深有体会, 防爆胎胎噪确实大, 但没了防爆胎总感觉少了点什么。好处是静音性确实好了不少, 坏处就是扎胎了不能继续开了。

副驾驶位的中控台设计也有点突兀, 比以前凸出来不少, 会占用一些副驾驶的腿部空间 。这个设计我个人不太理解, 可能是为了塞进更多的功能模块吧。

价格倒是挺良心

最让人意外的是价格。 新款比老款便宜了大概5万块钱 , 这在目前的市场环境下还挺难得的。毕竟配置增加了不少, 比如数字钥匙、360度全景影像这些实用功能, 以前25i是没有的。

对于有孩子的家庭来说, 新款的后排空间和后备箱容积提升还是很明显的。 后排坐垫长度增加了近65毫米, 靠背填充物也厚了20毫米 , 长途乘坐会舒服不少。

总的来说, 新X3确实有不少变化, 有好有坏。如果是小两口买车, 老款性价比可能更高一些。但要是有孩子的家庭, 新款的空间优势还是很明显的。 毕竟孩子的东西真的很占地方, 大一点的后备箱能解决不少问题 。

想想看, 一台车能在保持驾驶乐趣的同时, 还能提供更好的实用性, 这确实不容易。虽然有些细节还有改进空间, 但整体来看, 这台" 不一样" 的X3还是挺值得考虑的。