最近关注电车的话，可能注意到新上了2025款小鹏P7+，纯电动、五座、中大型轿车，卖20.88万。这价格放在今天市场里，不算高也不算低，但配置堆得挺满。电车现在卷得厉害，各家都在拼续航、拼屏幕、拼芯片，这台P7+看起来也没落下。
前脸是封闭式的，带主动闭合功能。用了无框车门和隐藏式门把手，侧面线条比较流畅。风阻系数是0.206，理论上对续航有些帮助。车尾是掀背设计，后备箱开口相对大一些。配备了LED大灯，支持自适应远近光和自动开启。轮毂是20英寸的，前后轮胎规格都是255/45 R20。
坐进车里，第一眼会被中间那块15.6英寸的中控屏吸引，分辨率是2.5K，显示效果清晰。车机用的是高通骁龙8295P芯片，配16G内存和128G存储，操作流畅度没问题。系统是小鹏自己的XOS天玑，支持连续语音识别、可见即可说，还能分区域唤醒——主驾、副驾甚至后排都能单独喊“你好，小P”。实际用起来，导航、调空调、切歌都不用动手，适合开车时分不了心的场景。
座椅是真皮材质，主打Nappa质感，主副驾都有电动调节，带加热、通风、记忆和按摩，后排也有加热和通风。天窗是不可开启的全景式，带调光功能，夏天防晒有点用。一家人出门的话，后排有杯架、Type-C充电口（支持60W），甚至还有个8英寸的屏幕，能看看视频或者控制空调音乐。音响用了20个扬声器，布局是7.1.4，带天空声道和头枕扬声器，听歌看剧氛围感还行。手机能无线充电，功率50W，不算快但够用。车身尺寸不小，长宽高分别是5056/1937/1512mm，轴距3000mm，属于中大型轿车的标准身材。后排空间正常身高坐进去不会觉得挤，但也不是特别宽敞那种。后备箱容积标称725升，后排座椅能比例放倒，最大能扩到2221升，搬家、运大件行李可能用得上。车门是无框设计，带隐藏式门把手，看起来挺帅，但冬天结冰的时候得留意一下。智能化方面，芯片用的是双NVIDIA DRIVE Orin X，算力508TOPS，支持高速和城市路段的导航辅助驾驶，能自动变道、自动泊车、循迹倒车，也带了记忆泊车功能。这些功能在市区通勤、高速长途时能减少点疲劳，但说到底还是辅助，人得随时盯着。
电池是磷酸铁锂，74.9度电，CLTC续航685公里，支持800V高压快充，10%到80%只要0.2小时，应急补电速度还行。平时城市代步、周末郊游，续航应该够用，北方冬天的话肯定得打折。
这台小鹏P7+开起来的第一感觉是轻快。电机马力313匹，扭矩450牛·米，官方百公里加速5.9秒。实际开起来，电门响应直接，起步和中段提速都够用，城市里超车、变道没什么压力。运动模式下动力输出会更积极一些，但不算暴躁类型，整体调校偏向平顺舒适。
续航标的是CLTC 685公里，电池74.9度。实际用下来，市区正常开，电耗大概在14-15 kWh/100km左右，能跑接近600公里；如果高速跑得多，时速120公里巡航，电耗会升到16-17，续航掉得明显一些。冬天低温估计还得再打个折。支持800V快充，10%-80%只要0.2小时，应急补电比较方便，偶尔长途跑高速，服务区插一下，吃个饭的工夫就能继续走。能耗方面，官方数据是12.7 kWh/100km，实际开下来，温和驾驶能接近这个数，但如果经常大脚电门、开空调、听音响，能耗上去一点也正常。单踏板模式可以调，习惯了能省点电，但需要时间适应。
底盘是前双叉臂、后多连杆，调得偏舒适，滤震不错，过减速带和小坑洼时车身动作比较干脆，余震不多。转向手感轻盈，城市里开轻松，停车、调头不费劲。高速上方向盘会变重一些，稳定性还行，但风噪略明显。隔音在中低速表现不错，电机声音小，路噪控制得也可以，但速度上来后，胎噪和风噪会逐渐清晰。不同场景下，这车性格不太一样。市区通勤时，动力跟脚、转向轻便，开起来没压力，自动驻车和能量回收帮得上忙，堵车时能轻松点。跑高速时，动力储备够用，超车不心虚，辅助驾驶能跟车、车道居中，长途能减轻疲劳，但建议保持注意力。山路弯道上，车身姿态控制还行，但毕竟车长超过5米，轴距3米，灵活性中等，不是那种特别运动的调校，更适合安稳地开。
这台车的辅助驾驶硬件给的比较足，用了两颗NVIDIA DRIVE Orin X芯片，算力508 TOPS，车外有12个摄像头和12个超声波雷达、3个毫米波雷达。软件系统是XNGP，意味着它支持在高速和城市路段使用导航辅助驾驶。实际用起来，在高速上，自适应巡航和车道居中保持比较稳，能自动跟车、自动变道，也能自动进出匝道，长途开车能省点力气。城市里开，它也能识别红绿灯、自动启停，但在路况复杂的路口，还是自己开更踏实些。自动泊车和记忆泊车功能对新手有帮助，遇到窄车位或者固定的家用车位，可以让车自己停进去。
安全配置方面，常见的ABS、车身稳定系统、主动刹车、车道保持这些都有。还给了前后碰撞预警、开门预警、疲劳驾驶提示和车内生命体征检测。气囊有前排正面、侧面和侧气帘。电池组质保是8年或16万公里。这些功能相当于多了一层提醒和保障，比如疲劳提示能在你走神时发出警报，360度影像在窄路会车时能看清周围。但说到底，安全主要还是得靠自己集中注意力开车，这些系统都是辅助性的。
总的来说，小鹏P7+ 2025款就是一台配置比较全面的纯电家用车。20.88万的价格，给了685公里的续航、800V快充和一套成熟的辅助驾驶系统，车机芯片、座椅功能、音响这些舒适性配置也都没落下。它没有什么特别夸张的噱头，但日常家用该有的东西基本都有了。空间够用，续航实在，充电快，开起来轻松，辅助功能也能在高速长途时帮把手。如果你需要一台能满足日常通勤、偶尔周末带家人出游的电动车，这台车是可以纳入考虑范围的那种选择。
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