2.66万？才这点？
朋友在店门口看完7月销量榜，叼着电子烟骂了句脏话。
理想3万、问界4万，他把手机一扣，说今年的老豪华像穿皮鞋跑百米，体面是体面，跑不动是真跑不动。
我对跑不动的记忆不是今天。
去年冬天试车，销售还拿德味机械质感说事儿，我顺手把语音叫醒：开后排空调、找停车场、顺路订杯咖啡。
车机反应干脆，像个懂事的助理。
隔壁那台，三层菜单翻得我眼干。
那会儿心里就有数，豪华的位置从真皮上移到了算力里。
7月这口气更直白。
奔驰在国内只拿了2.66万，五年最低，还是BBA里垫底的那个。
看理想、看问界，靠的是体验曲线：城区NOA覆盖越来越广，泊车和导航串联成闭环，语音能连续指令不打断。
一次OTA像更新一集剧，你会等下一集，消费者就这样被养熟。
经销商的表情也能读懂市场。
库存在后面压着，展厅里谈价谈得像拆盲盒，谁先软谁先亏。
用户把参数单拍在桌上：激光雷达有没有，城市NOA哪些城开了，语音延迟多少，售后能不能在线透明。
聊木纹和氛围灯的环节被OTA一年几次给截停。
气口全变了味。
奔驰CEO那句适者生存，大家都受害，听着像赛后发布会的熟套。
比分摆着，场面不占优，人群不买账。
电动化先把省油一脚踢飞，智能化再把名头拉平。
传统豪华没掉链子，是链条换材质了，他们还在原地抛光。
把视角切得窄一点，去路试那天我在四环上跑城区NOA，路口有非标路障，系统先减速再绕开，动作不帅，但稳。
晚高峰回程，它能记住我常走的小路，下一次就少废话一条提示。
开着开着，你会把豪华这个词和懂我挂在一起。
价格，是后脑勺才会想起的东西。
有人会替老豪华找逻辑：全球节奏、合规成本、平台共用，动得慢点有历史原因。
话没毛病，落在中国市场就吃亏。
这里迭代速度像手机圈，数据闭环滚得飞快，谁卡住，谁就掉线。
中央计算、域控架构、传感器融合，这些听上去冷冰冰，进了车里却是日常里每一口顺手。
把战术板摊开看更清楚。
传统豪华擅长控场：底盘调校像老中场，脚法细腻，节奏从容。
新势力上来抢逼围：高算力做中枢，感知和执行缩短回合，城市NOA相当于提前布点，座舱语音是第一传，泊车接终结。
你想慢下来磨功底，比分已经被节奏拉走。
用户心态这两年也换了。
以前提车拍照，发个朋友圈求认同；现在上车先看车机卡不卡、导航会不会胡说八道、售后能不能在线约到当天。
面子退场，效率上桌。
三十来万的预算，不少人宁愿要会长的车，而不是会装的车。
也并非一刀切。
机械素质仍有意义，稳、安静、质感，好车的底色不该丢。
在于定义权换人拿着了。
新势力把好开写成算法，越开越懂你，和那种一成不变的好不是一个维度。
豪华基础课大差不差，高分要从软件里抠。
数据给个锚：7月，奔驰2.66万；同期理想约3万，问界约4万。
不是一次拐点，是连续几个月智能体验优先的共识在加固。
二手残值这块也在被重做，回购、金融方案、质保延展，让用户对保值焦虑的痛感下降。
张嘴闭嘴谈保值的年代，正在往后退一步。
你问安全、耐久、维修网络？
这几个点一直是新势力的薄边。
过去一年，事故舆情一出就上热搜；供应链紧一些，交付也会抖几下。
可从规模看，城市NOA铺得更密、直连售后更透明，这些细节把风险的感知压了压。
群众是务实的，真能帮到日常，风评就往回拉。
把镜头推到厂门口。
组织的惯性才是最大对手：跨部门权限拉扯，产品经理和法务掰腕子，软件团队被当后装饰品，EEA想改一行代码得穿三层审批。
你以为在修车，其实在治病。
反倒是那些成立晚的公司，天生赛马，错一次能改三次，试错本就是研发的一部分。
我不想做劝退或劝入的KOL。
只说选择四要点：智驾稳定性与覆盖，座舱响应与生态，补能便利与总使用成本，OTA频率与有效性。
牌子这门课能加十分，体验这门是主科，决定你能不能上心仪的学校。
行业的走向，给到老豪华三条路：架构要翻页，区域控制往中央计算走；体验要成主卖点，别再拿材质刷存在，把城区NOA、泊车和语音做成完整打法；服务要放下身段，直连用户、透明维保、快频OTA，别再让经销链条把情绪堵死。
真做出来，价盘也不至于失血。
要给今天的事情找个钉子，就用一句老话压上：坐享其成的日子过去了，擅自安静会被淘汰。
电动化把门槛拉平，智能化把分数拉开。
谁把体验做成长期主义，谁在中国的豪华叙事里还有座位。
关键词平铺到文里别凑堆：奔驰2.66万、豪华去魅、智能化内卷、城市NOA、BBA被反杀。
观点摆这，爱抬杠也行，但别掰弯数据。
下一步看什么？
看谁敢把价带破、把智驾上量、把服务真放低姿态。
真敢，就有戏；继续端着，就等着被人从侧翼传中垫射。
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