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如今智能汽车快速普及，市面上超六成新能源车型搭载智驾功能，可长期以来一直存在一个现实矛盾：车辆开启智驾功能闯祸，到底该罚车主，还是追责车企？8 月 25 日，道路交通安全法修订草案提请全国人大常委会审议，专门增设自动驾驶专章，第一次从法律层面厘清责任边界，一石激起千层浪。
根据官方草案内容，只有自动驾驶功能处于激活状态时，出现交通违法行为，才由汽车生产、进口企业接受处理；如果车辆没有开启自动驾驶，或是仅仅开启辅助驾驶，依旧按照普通机动车管理，所有法律责任由驾驶员承担。
很多普通车主很容易混淆两组概念。现在市面上绝大多数家用车所谓 “智驾”，都属于 L2 级辅助驾驶。哪怕车子能自动跟车、自动变道，驾驶员依旧必须全程盯紧路面，随时接管车辆，违章、出事故，责任全算在驾驶人头上，不能甩锅给车辆系统。真正可以让车企担责的自动驾驶，目前大多还停留在测试、示范应用阶段，并未大规模卖给普通消费者。
过去不少纠纷就源于这种概念混淆。部分车企宣传话术模糊，把辅助驾驶渲染成自动驾驶，误导车主放松警惕，出现开车刷手机、闭眼开车等危险行为。一旦出现违章、事故，车企又以 “只是辅助功能” 为由撇清责任，车主陷入维权困境。这次修法，等于给行业划下一道硬红线，倒逼车企不能再玩文字游戏，禁止夸大、虚假宣传自动驾驶能力。
但新规落地，依然绕不开现实难题。最大难点在于如何取证判定车辆当时到底是什么状态。事故发生一瞬间，系统是自动驾驶激活，还是仅仅辅助驾驶？系统有没有中途异常退出、要求人类接管？车辆后台数据就成为定责的核心证据。车企手握车辆全部运行日志，如何保证数据不被篡改，保证取证公平公正，这是民众最关心的痛点。
把责任给到车企，也会反向推动技术迭代。当系统闯祸，罚单落到企业头上，车企会更加重视算法安全、识别能力，倒逼产品把安全放在第一位，而不是一味堆花哨功能。但同时也要厘清，不能把所有问题推给厂家，如果是车主私自改装、恶意破坏系统，依然该由使用者承担后果。
技术跑在前面，法律必须跟上脚步。这一次修法，不是鼓励大家放任车辆自己开，而是厘清人、车、企业三方的权责，既守护普通车主权益，也给自动驾驶产业划下安全的跑道。
那么问题来了，判定车辆智驾状态高度依赖车企后台数据，你觉得该如何保障取证环节的客观公正？欢迎评论区说说你的看法。
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