法拉利掌门人最近撂下狠话，说车载电视就是个花架子，自动驾驶更是想都别想。
这话听着挺硬核，但也让人犯嘀咕：都快摸到2030的门槛了，这老先生咋还活在化石燃料时代？
人家法拉利的当家 Benedetto Vigna 觉着，汽车就该是手握方向盘驰骋的工具，不是装满屏幕的移动影院。
自动驾驶？
免谈，没了肾上腺素飙升的快感，还配叫法拉利？
这话听着像是老派绅士的固执己见，捍卫品牌血统嘛，也能理解。
但关键是，风向变了啊！
这事儿不由得让人想起当年的诺基亚，当年也是手机界的顶流，结果呢？
死抱着实体按键不撒手，压根儿不信触屏能成气候。
等到苹果和安卓像两把尖刀捅进来，诺基亚也只能眼睁睁看着自己被拍死在历史的浪头上。
法拉利现在是不是有点那个味儿了？
Vigna 还在那儿念叨什么“纯粹驾驭感”，可当下的汽车产业早就改头换面了。
低空经济都开始崭露头角了，搞不好过几年天上飞的都是个人载具，谁还稀罕你贴地飞行那点事儿？
而且，未来的空中座驾，大概率是电驱的。
烧油？
那玩意儿太笨重，污染又大，根本不适合上天。
小米都开始鼓捣电动超跑了，国内像蔚来、仰望、昊铂这些新势力，也早就把电动超跑玩出花儿来了。
说句不客气的话，在电动超跑这块，咱们已经弯道超车了。
法拉利当然也没闲着，也放出风声说2025年要推出首款电动超跑，但这玩意儿好像不是他们的主菜，更像是一种“不得不做”的市场试探。
可电动超跑逆袭传统超跑，已经不是什么天方夜谭了，而是肉眼可见的趋势。
就拿电机来说，到2025年，永磁同步电机的效率估计能摸到97%的水平，这意味着电动超跑可以榨取出更极致的扭矩。
现在电动超跑零百加速只需要2.5秒，一众燃油超跑都得甘拜下风。
这种瞬时爆发力，是电机与生俱来的优势，内燃机再怎么精雕细琢，也难以企及。
更别说电动超跑还标配了AI座舱、智能底盘这些前沿科技。
可以断言，未来的电动超跑，速度肯定会把传统超跑甩到身后。
碳纤维车身、铝合金底盘，这些都快成电动超跑的身份象征了。
新技术井喷式涌现，法拉利真有点捉襟见肘了。
百年积淀，反而成了法拉利转型的掣肘。
想在新赛道上实现反超，难度可想而知。
法拉利、兰博基尼这些老牌劲旅，V12发动机的咆哮、机械咬合的触感，固然是超跑文化的精髓。
但这种上个世纪的技术路径，也严重束缚了他们在新技术领域的探索。
电动超跑会俘获那些追逐科技和环保的新生代玩家，而传统超跑，或许只能继续取悦那些迷恋机械质感和品牌信仰的老炮儿。
但换个角度想想，法拉利的老客户，可能还在嫌弃车跑得不够快，而未来的新买家，追求的可能是“飞得不够高”。
汽车产业的变革已经箭在弦上。
历史的经验告诉我们，无论哪个行当，只要拒斥新技术，最终都会被时代的车轮碾压。
尤其是那些自诩行业翘楚的玩家，更容易被颠覆性技术打得措手不及。
法拉利CEO 这次对电车技术和自动驾驶的公开唱反调，到底是为法拉利争取战略调整的时间，还是真的笃信超跑就该是人车合一，而非智能驾驶？
这真不好说。
但有一点可以肯定，如果法拉利还固步自封，继续沉溺于内燃机的轰鸣声中，那它很可能会错过这轮汽车产业的黄金时代。
到那时，恐怕就不是“纯粹驾驭感”的问题了，而是还有多少人记得法拉利这个名字的问题。
这让我想起一个冷笑话，说的是以后有钱人的快乐，咱普通人根本没法想象。
以前是开着法拉利炸街，以后可能是开着飞行器，在城市上空闲庭信步。
到时候，法拉利如果还只能在地面上龟速爬行，那场面想想都觉得尴尬。
或许，法拉利应该考虑考虑，如何把“速度与自由的终极载体”的灵魂，注入到电动超跑和空中座驾里，而不是死抱着内燃机和手动操控不放。
毕竟，时代的车轮滚滚向前，谁也无法螳臂当车。
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