在汽车圈摸爬滚打 20 多年，这次大众 ID. 与众的降价操作，真是让我愣了一下 —— 直接从 20.99 万降到 16.99 万，一口气便宜 4 万块，这可不是小打小闹，看来大众是真要在新能源市场拼一把了。

先说说外观，这车长得还挺有个性。前脸用了机甲风格的三角大灯，配上线条硬朗的引擎盖，看着就带劲，像个蓄势待发的未来战士。19 寸的大轮毂配着跨界车身，再加上贯穿式的黑色运动包围，整个造型原创度挺高，没跟别人撞脸。尾部那个贯穿式尾灯设计得也巧，跟尾翼融到一块儿，晚上点亮了辨识度特别高，年轻人估计会喜欢这调调。

不过坐进车里，第一感觉是有点抠门。中控台上硬塑料用得不少，摸上去有点硌手，做工细节也还有提升空间。好在 15 寸的大屏幕和全液晶仪表撑了场面，看着还算有科技感。全景天窗是标配，打开之后车里亮堂得很；一体式运动座椅包裹性不错，坐久了也不难受。最让我满意的是空间，4663mm 的车长配上 2766mm 的轴距，我这一米八的个子坐后排，膝盖离前排还有两拳距离，头部空间也宽裕，翘个二郎腿没问题。

动力和续航方面，这车基于大众 MEB 平台打造，有两种配置可选：单电机后驱版 170kW，CLTC 续航 621 公里；双电机四驱版 250kW，续航 555 公里。

电池用的是宁德时代的三元锂，不过得说句实在的，这续航数据是 CLTC 工况，实际开起来大概得打八折，夏天开空调、冬天开暖风，或者跑高速，折扣可能还得再往下调调。底盘是前麦弗逊加后五连杆独立悬架，开起来感觉挺不错，方向盘反馈清晰，底盘调教得扎实，高速过弯时车身很稳，给人踏实的信心，这点不愧是大众的功底。

说到智能化，这确实是 ID. 与众的短板。车机系统反应有点慢，点个导航得等两秒才跳转，功能也不算丰富，跟比亚迪宋 PLUS 那些国产车比，智能化水平差距挺明显。不过大众说后续会通过 OTA 升级优化，具体效果咋样，还得等实际用了才知道。

降价后 16.99 万起的价位，我给这车打 89 分不算过分，扣的 11 分主要就是因为智能系统拖了后腿。同价位的比亚迪宋 PLUS，智能化配置确实更花哨，人家本来就主打科技路线。但话说回来，ID. 与众也有自己的优势。

适合谁买呢？要是你看重靠谱的品牌和方便的售后服务，不想买车后到处找维修点；或者特别在意开车的质感，喜欢底盘稳、操控顺手的车；再或者家里人多，需要大空间，预算又卡在 17-20 万，对智能化要求不高，那这车值得考虑。

说到底，现在人买车关注点不一样。要是你特别看重智能驾驶、车机互联这些新鲜功能，那确实可以去看看比亚迪宋 PLUS；但要是更在意驾驶品质、空间大小，还想要个省心的售后，那 ID. 与众绝对值得去试驾体验下。

关键是现在这价格是真挺香，再加上大众这牌子在咱们心里的分量，维修保养不用愁。虽说智能配置差点意思，但架不住便宜啊，而且大众这些年在电动车领域的积累，品质上还是有保障的。

你们觉得大众这波降价值不值？这个价位，你会考虑入手吗？来评论区聊聊你的想法。