电池成本暴跌60%，新能源车价一夜回到三年前，消费者疯狂捡漏

2025年刚开年，特斯拉就一马当先，把Model 3后驱版价格砍到22.75万元，还送8000元保险补贴和5年0息贷款，直接对标国产车。

这一刀下去，整个车市炸了锅，比亚迪、小鹏、深蓝等30多家车企跟着挥起价格屠刀，降价潮从高端车一路卷到入门款。

比亚迪秦PLUS EV直接杀进10万以内，蔚来ET5跌破30万大关，小鹏P7更是降到20万出头。

传统车企也坐不住了，大众ID.4跳水到20万内，广汽丰田锋兰达一口价直降4.4万。

车企们各显神通：小鹏搞“0首付5年0息”，深蓝豪掷4.5万置换补贴，连奔驰都加入战局喊出“坚守价值底线”。

这场价格战的导火索是电池成本崩盘。 磷酸铁锂电池从2020年每千瓦时1000多元暴跌到2024年的600元以下，降幅近40%。

更狠的是碳酸锂原材料，2022年巅峰时60万元一吨，今年5月只剩6.5万一吨，三年暴跌89%。

宁德时代、比亚迪这些电池巨头集体降价，比亚迪甚至把电芯价格压到每瓦时0.3元，比去年便宜一半。

电池占整车成本40%，这一崩就让车企有了降价空间。 一辆20万的车，电池成本从8万降到4万，车价跟着跳水到16万。 高盛预测，到2026年电池组价格会降到每千瓦时80美元（约570元人民币），比2023年便宜近50%。

但降价不是做慈善。 比亚迪靠垂直产业链硬扛：自研电池电机电控，自供率超75%，卖一辆车净赚8733元。 王传福在股东大会上放话：“我们不打价格战，但谁要打我们都玩得起！ ”其他车企就没这么轻松了，2024年行业销售利润率仅4.1%，威马破产、高合停产，尾部品牌被卷到悬崖边。

工信部坐不住了，6月初发文反对“内卷式恶性竞争”，明令禁止低于成本价卖车。

中国汽车工业协会跟着倡议公平竞争，长安董事长朱华荣痛批“无底线降价伤害行业”。 因为车企已逼近盈利红线：比亚迪毛利率从20.4%滑到18.7%，再降就可能亏本。

消费者倒是捡到大便宜。 小鹏MONA M03智驾版杀到11.98万，零跑T03补贴后6.99万开走。

深蓝的限时补贴政策让门店挤爆，单月销量破3万台；特斯拉降价一周订单暴涨30%。

但买车别光看价格：有人发现8年前的老电车换电池要花7.9万，比车残值还高；还有车企被曝减配激光雷达，把5000元的硬件换成1000元廉价版。

政策也在推波助澜。 2025年新能源国补退坡，车企自掏腰包搞“兜底补贴”；15省以旧换新政策空窗期，深蓝直接补4.5万填坑。

崔东树预测这轮价格战要打到“金九银十”，但中汽协数据泼了冷水：前5月新能源车销量增速跌破30%，市场从增量战变成存量厮杀。