最近，国内新能源汽车市场又热闹起来了，各大品牌你追我赶，新车发布会一场接着一场，看得人眼花缭乱。
就在这个节骨眼上，蔚来汽车扔出了一个重磅消息，他们家的旗舰车型，全新的ES8，定在了8月21日晚上正式跟大家见面。
蔚来的创始人李斌还特地在网上发了话，说这台车是他们公司花了十年时间、投了整整600亿研发经费搞出来的“心血结晶”，发布会当天，全国的蔚来门店里就能看到、摸到这台新车了。
这消息一出来，很多人心里就开始犯嘀咕了。
600亿，这是个什么概念？
这笔钱砸下去，到底能造出一台什么样的车？
现在的市场上，理想汽车靠着“冰箱彩电大沙发”的配置，成了很多家庭的首选；问界汽车背后有华为的技术撑腰，智能驾驶体验也是一大卖点。
蔚来这次憋了这么个大招，到底是要用什么来跟对手们过招？
这台全新的ES8，真的能对得起“全场景科技旗舰”这个名号吗？
咱们先从最直观的地方看起，就是这台车的大小。
根据公布的数据，全新ES8的长宽高分别是5280毫米、2010毫米、1800毫米，轴距达到了3130毫米。
可能光看这些数字大家没什么感觉，这么说吧，这个尺寸已经超过了很多我们熟悉的传统豪华品牌的大型SUV，比如宝马X7和奔驰GLS。
这意味着，这台车不仅看起来非常气派，车内的空间更是宽敞得有点“过分”。
对于很多中国家庭来说，买一台大车，不仅仅是为了自己开着舒服，更是为了能带上全家老小一起出门，第三排座椅能不能坐得下成年人，后备箱能不能装下所有人的行李，这些都是实实在在的需求。
蔚来这次把尺寸做这么大，显然是听取了大量老车主的意见，直接在空间这个硬指标上给出了一个让人很难挑出毛病的答案。
这已经不单单是一台交通工具了，更像是一个移动的家，一个能满足多种场景需求的豪华大空间。
看完了“面子”，咱们再来聊聊“里子”，也就是这台车的智能化水平。
现在买电动车，尤其是高端电动车，大家最看重的就是智能驾驶好不好用。
蔚来给全新ES8配了一套听起来就很厉害的系统，叫“AQUILA天鹰座超感系统”。
这套系统的核心，就是车顶和车身两侧装了三颗激光雷达，还配上了一颗4D成像雷达。
很多人可能会问，现在很多车都说自己有激光雷达，蔚来为什么要装三颗？
其实道理很简单，一颗激光雷达，就像是人的一只眼睛，主要负责看清正前方的远距离路况。
而多出来的两颗，就装在了车身侧面，像两只“余光”，专门负责监测左右两边的盲区，比如突然从路口窜出来的电动车，或者想加塞的车辆，都能看得一清二楚，大大提升了安全性。
那那个4D成像雷达又是干嘛的呢？
它比普通的雷达多了一个“高度”的探测维度，能更准确地判断前方障碍物的形状和位置。
比如说，系统能清楚地分辨出前面是一个需要绕开的行人，还是一个可以从下面通过的高架桥龙门架，甚至能感知到路面上的一些坑洼。
把这些顶级的硬件都堆在一起，蔚来的目标很明确，就是要提供目前市面上最顶级的智能驾驶辅助体验，让车主在跑高速或者堵车的时候，能够更放心、更轻松。
当然，作为一台电动车，跑得快不快，充电方不方便，永远是大家最关心的问题。
动力方面，全新ES8用了前后双电机，总功率高达520千瓦，换算成我们常说的马力，超过了700匹。
这个动力水平，已经和很多百万级别的跑车不相上下了，只要你敢踩，它就能给你带来非常刺激的加速感受。
但光跑得快还不行，“充电五分钟，排队两小时”是很多电动车主的噩梦。
为了解决这个问题，蔚来这次拿出了他们的看家本领：900V高压平台和快充快换技术。
这个900V平台，配合蔚来自家的超充桩，最高充电功率能达到600千瓦，官方说只要充电5分钟，就能增加250公里的续航。
这是什么概念？
就是你下车去个洗手间，或者买杯咖啡的功夫，车子的续航就回来了大半，基本上告别了续航焦虑。
如果连这5分钟你都觉得慢，蔚来还有一项独门绝技，就是3分钟极速换电。
车开到换电站里，全自动的机器会把没电的电池拆下来，再换上一块满电的电池，整个过程比去加油站加油还要快。
这种补能方式，是目前其他任何品牌都无法提供的，也是蔚来花了巨大投入建立起来的核心优势。
它从根本上改变了电动车的使用体验，让长途出行变得和开油车一样方便。
把这些亮点串起来看，我们大概就能明白李斌所说的“十年技术研发成果”和那600亿的投入都花在了哪里。
从车身平台、空间设计，到智能驾驶的硬件和算法，再到三电系统和独一无二的换电网络，蔚来走的是一条非常“重”的自研道路。
这和一些依赖供应商技术的品牌形成了鲜明的对比。
全新ES8就像是蔚来这十年来所有技术积累的一次集中展示，它试图在豪华、空间、性能、智能、补能这几个维度上都做到最好，不留明显的短板。
这不仅是一次简单的车型换代，更是蔚来在向整个市场宣告，尽管竞争激烈，但它依然有决心、有实力在高端纯电领域守住自己的领先地位。
当然，最终这台车能不能得到消费者的认可，还要看它正式发布后的价格以及市场的实际反响。
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