保时捷卡宴这次真豁出去了，91万的车直接干到70多万，你们猜五月卖了多少台？足足1532台，和四月基本持平，这价格跳水效果立竿见影，以前想都不敢想的价格现在真的能开票。

曾经高高在上的保时捷卡宴，现在价格变得有点接地气了。主打的卡宴3.0T逐梦版，官方指导价91.8万的车，现在实际成交价已经掉到70多万区间。

这个数字放以前很难让人相信，当然落地均价还是要看具体配置，普遍在八十多万到九十万这个范围波动。

网上传的七八十万就能落地的情况确实存在，但多数都有个前提，那就是得办理分期贷款。

不管怎么说，比起以前那个需要额外选配再加价才能提车的年代，现在买卡宴的总花费确实降了一大截，这是实实在在的优惠。

降价的效果直接体现在销量上。刚过去的五月份，卡宴在全国卖出了1532台，和四月份的成绩差不多。

这个数字放在整个豪华中大型SUV市场里绝对能排上号，说明价格到位了，买账的人还是很多。

比起它因为价格高企而冷清的那段时间，现在的卡宴可以说又回到了主流消费者的视线，成为这个级别里很有存在感的一个选择。

新款卡宴不只是价格降了，东西也变多了。和老款一比就知道，很多配置都做了升级。比如车灯，新款全系标配了矩阵式LED大灯，视觉效果和功能性都比以前的老款大灯强不少。

整个外观倒没什么翻天覆地的变化，还是那个大家熟悉的保时捷蛙脸造型，这也是卡宴这么多年来一直很保值的原因之一，设计经典嘛。

车身尺寸这块，卡宴放在中大型豪华SUV里算不上多大。4930毫米的车长，1983毫米的车宽，1698毫米的车高，轴距2895毫米。相比宝马X5L或者路虎揽胜运动版这些对手，它在后排空间上确实没什么优势。

但这也挡不住它挂着保时捷的标，卖得比奔驰GLE和宝马X5L都要贵一截，品牌光环还是硬气。

卡宴现在依然提供两款动力可选。最走量的还是3.0升V6涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱和全时四驱系统，最大功率353马力，峰值扭矩500牛米，百公里加速6秒整。

如果选的是卡宴COUPE版本，这个成绩还能再快一点，跑到5.7秒。顶配的V8版本就更夸张了，百公里加速3.3秒，这速度都快赶上入门级的超级跑车了，开着它日常通勤有点浪费。

轮圈全系都是20英寸起步，车尾设计沿用了保时捷家族式的贯穿式尾灯。仔细看的话，新款在尾灯灯腔结构这些细节上和之前有区别。

排气布局根据配置不同，有的车是双边两出，有的则是更运动的双边四出。全系标配的配置这次也增多了，像360度全景影像、定速巡航，以及过去只在部分高配才有的空气悬架，现在每一台卡宴都装上了。

要知道老款车型连个倒车影像都算是基础配置，现在看确实跟不上形势。

坐进车里，标配一块12.6英寸的全液晶仪表盘和一块12.3英寸的中控大屏。副驾驶前方的那块10.9英寸娱乐屏需要选装，不过全系座椅都是真皮包裹，前排座椅加热、前排手机无线充电功能都是标配。

音响系统入门款是10个扬声器，比起它家更贵的帕拉梅拉确实要低一些，这也在情理之中，毕竟价格也便宜了。

帕拉梅拉最基础的音响就是14个喇叭的BOSE品牌音响，前排座椅通风也是全系标配，卡宴在舒适性配置上相对朴素。

卡宴的后排体验属于中规中矩。受限于不到2米9的轴距，腿部空间确实比轴距更长的宝马X5L，或者注重后排的路虎揽胜运动版要局促一些。

好在座椅的乘坐感依然保持较高水准，支撑性和包裹性都符合保时捷的调性，只是想在它后排完全放松，空间确实不算是强项。

说到底，保时捷卡宴最大的卖点是什么？是那种从设计到做工都透出来的豪华氛围，是那个跑车世家打造出的优秀驾驶感受，动力储备深厚，操控轻快精准。

尽管配置单上的项目比不上部分德系竞争对手来得丰富，细节配置确实称不上慷慨，可这并没有动摇它在百万级豪华SUV市场的地位。

每次价格调整之后，它总会重新回到消费者的视线中，成为很多准备踏入这个价位的人绕不开的比较对象。这个五月卖出的1532台车就是最好的证明，卡宴依然是那个让人又爱又恨但又忘不掉的选择。