车系首页

车型列表

同级对比

暂无外观图

经销商报价: 94.8-250.8万

厂商指导价: 94.8-250.8万

厂商:保时捷

级别:中大型SUV

油耗:暂无

排量:3.0T / 4.0T

参数配置

车主口碑

查看更多
8.9

605条口碑

空间够用

动力充沛

操控不错

2024款 Cayenne 3.0T

121.90万

裸车购买价

青岛

购买地点

7358

里程

做工质感

这车外观真好看,动感十足,看着就精神。设计师真厉害,曲线和棱角都运用得恰到好处。内饰也超赞,我选的黑和树莓紫,看着就高级。仪表盘界面简洁明了,就是电子换挡不太习惯,希望以后能改进一下。不过空调控制区的实体按钮挺实用的,这点挺好。

空间

这车空间真大,前排宽敞得跟客厅似的,一点都不压抑。座椅也大,坐着特舒服,包裹性也好,开车时腿能随便伸。车内储物空间也多,放东西方便。后排空间也够用,坐后面腿能伸开,头也不会顶到顶棚。后备箱也大,放几个行李箱都没问题,婴儿车放进去也轻轻松松。

2024款 Cayenne 3.0T

109.50万

裸车购买价

东营

购买地点

6841

里程

做工质感

这车的外观和内饰我都特别满意。外观设计运动感十足,线条流畅,看起来很有力量感。细节方面做得也很好,车漆光泽度很高,看起来很有档次。内饰设计也很豪华,科技感与经典风格完美结合。我选了波尔多红和黑色双拼的内饰颜色,看起来既年轻又运动。虽然换挡机构有点不习惯,但总体来说内饰还是很符合我的口味的。

空间

这车的空间真的惊艳到我,别看外观不大,里面可是别有洞天。坐前排完全没有压迫感,就像坐在沙发上开车一样。座椅宽敞厚实,包裹性也很好,开车时双腿可以自由活动。储物空间也很实用,中央扶手箱、杯架都设计得恰到好处。后排空间也很宽敞,坐后排腿部空间还有两拳多,头部空间也很富裕。唯一小遗憾是中间地台隆起有点高,不过平时后排也就坐俩人,影响不大。后备箱空间超大,能放下四个行李箱,实用性满分。

2024款 Cayenne 3.0T

116.70万

裸车购买价

成都

购买地点

4000

里程

做工质感

卡宴外观真漂亮,我选的是晶石黑金属漆,阳光下闪闪发光✨。21寸轮毂大气,虽然贵了点但值了。车头运动感强,进气格栅三段式设计,看着就有冲击力。车尾保时捷logo加贯穿式尾灯,面子十足。内饰也不错,中控嵌入式,副驾还能看视频。红黑色内饰有质感,就是氛围灯要收费,这点不太爽。

空间

卡宴这SUV空间真给力,当初看了宝马奔驰,但朋友推荐卡宴,一试驾就被吸引了。后备箱超大,放两个大盒子还有空间,放5-6个大行李箱也不在话下。空间这点,我得给卡宴点个赞👍。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

第三代卡宴和上一代卡宴的区别大吗?从外观上看,并不大,如果不是车尾换了贯穿式尾灯,微调了一下尾部造型,确实很难区分两代车型。从内在来看,变化就很显著了。新一代卡宴取消了上一代的GTS、Turbo S,仅剩下Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo,只有三个车型,更容易区分档次。


最入门也最畅销的Cayenne,搭载的是3.0T单涡轮增压发动机,最大马力340匹,0-100公里加速是6.2秒,选装Sport Chrono Package则可以跑进5.9秒;再高一级的Cayenne S,搭载的是保时捷的新款发动机,2.9L双涡轮增压V6发动机,最大马力440匹,0-100公里加速5.2秒,选装Sport Chrono Package则为4.9秒;最高级的Cayenne Turbo,搭载的是4.0L的双涡轮增压V8发动机,最大马力550匹,0-100公里加速4.1秒,选装Sport Chrono Package则为3.9秒。这三套动力总成其实非常好记,最少340匹马力,5.9秒,每高一个级别,马力增加100匹,零百加速成绩少一秒。


新一代卡宴没有使用Panamera那台全新的8速PDK变速箱,而是使用了Tiptronic S 8速手自一体变速箱,厂家针对这一台变速箱做出了很多优化,比方说放大低挡扭力,让7挡和8挡变成超比挡,以供在高速巡航时降低油耗,但实际上,这台8速Tiptronic S在换挡的流畅度方面是没有问题的,如果说到换挡速度,的确不如8速PDK那么迅速。


同一台变速箱搭配不同的发动机,出来的效果也很不一样,在标定方面,做得最均衡的是入门版Cayenne,Cayenne S虽然马力更大,但是在低速行驶方面并不如入门版那么舒适,感觉在低挡位总有一些拉扯感,如果不是每天都习惯于开快车的司机,入门版加上Sport Chrono Package,性价比会比Cayenne S更高。


新一代卡宴依旧是同级中最具运动乐趣的车型,使用了大众集团的MLB Evo平台,四轮驱动,虽然官方宣称采用了更多的轻量化处理,但是中国版的卡宴重量依旧达到了2095kg,而美国版的卡宴仅为1985kg(4377lb)。悬挂方面前后多连杆,会有机械悬挂和空气悬挂可选,但是机械悬挂的量会很少,主力车型基本上都是三腔式空气悬挂,配备了Porsche 4D底盘控制系统,PDCC主动防侧倾系统和后轮转向。


新卡宴在内饰方面也沿用了Panamera的新内饰,指纹收集器一般的钢琴烤漆中控台,看上去是触控,但实际上按压的回馈非常物理,12.3英寸的屏幕分辨率很高,触控的反应也很迅速,这套中控总体好评。仪表盘咋一看是911的五连表,但是只有中间的转速表是指针,左右两个是液晶屏,信息量很丰富,右边的屏可以显示导航讯息,比新领航员那个仪表盘要好太多了。


卡宴的空间方面也没什么可挑剔的,毕竟这是一台轴距差不多2.9米的5座SUV,后排的头部膝部空间都很充足,中间地台并不高,并排坐三个人没什么问题。座椅的角度和柔软度也非常好,不过中间因为有一个折叠的扶手,所以中间座椅的形状是比较平直的,舒适度一般般。后备箱空容积是770升,后排座椅支持424一键放倒,放倒后后备箱有1707升的容积。


卡宴并没有参加IIHS的碰撞测试,但是在E-NCAP的碰撞测试中获得了五星评价,乘员保护分数是95分,安全性有很好的保证。第二代的卡宴在可靠性方面并没有表现出保时捷应有的水准,即便是车龄较短,各个系统的故障率都比较高,所以美国消费者报告对于第三代卡宴的可靠性预期也只给出了1分的低分(满分5分)。

查看更多

对比