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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 91.3-190.8万

厂商指导价: 91.3-243.8万

厂商:保时捷

级别:中大型SUV

油耗:8.9-11.3L

排量:2.9T / 3.0T / 4.0T

车主口碑

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4.39

1105条口碑

空间不错

动力不错

操控不错

2020款 Cayenne S 2.9T

136.46万

裸车购买价

宁波

购买地点

9000km

里程

满意

这款车我整体还是非常满意的,经过这么长时间的使用,我最满意的地方是它的外观,保时捷的外观设计比较运动,车身的线条做的很流畅,车身看着很舒服。而且这辆车的外观整体比较圆润饱满,我很喜欢这种设计风格,外观方面还是非常满意的,不愧是保时捷。还有一点就是这辆车的操控性比较满意吧,卡宴虽然是辆suv,但是驾驶起来还是感觉特别好开的,即使是再市区开着也是非常顺手。

不满意

这辆车我觉得没有什么明显的短板吧,各方面都还是让我比较满意的。但也有一些想吐槽的地方,第一个就是感觉这辆车的后排空间还是稍微小了点吧,这辆车的后排空间其实不够出色,特别是腿部空间比较一般,坐着没有特别充裕的感觉,这一点是我最想吐槽的。还有就是感觉保时捷的价格还是有点小贵,当然这应该算是我的问题。主要是保时捷的车需要选装配置,而且选装价格还特别贵,我觉得性价比这块可能不是很高。

2020款 Cayenne S Coupé 2.9T

152.73万

裸车购买价

南昌

购买地点

2000km

里程

满意

外观是我们最满意的地方,这辆车的外观我们第一眼就看上了,溜背的造型非常有运动感,从侧面看上去真的很性格,就是我想要的。而且保时捷的外观设计比较年轻运动,不像同级别的一些车型那么商务,挺适合年轻人开的。还有就是动力比较满意吧,这辆车的动力确实很不错,爆发感非常的强,加速非常快而且变速箱也很聪明,动力体验很好。

不满意

空间我觉得比较一般吧,这辆车我坐着感觉没有同级别车型空间那么大,车厢里没有那种特别宽敞的感觉,特别是后排空间比较小,坐着不是特别舒服,有种顶头的感觉。还有就是保时捷的选装价格也太贵了,这个我忍不住要吐槽一下,随便选些配置价格就要十几万了,钱包有点受不了,而且这辆车不选装配置又太低了,选装价格又太贵了。

2020款 Cayenne S 2.9T

126.64万

裸车购买价

厦门

购买地点

3000km

里程

满意

外观很漂亮,这点最让我满意。保时捷的外观看着都很有运动感,卡宴虽然是辆suv,但在运动感上也是非常棒的,车身线条非常流畅,整体看起来很圆润饱满,很有气势。还有就是这辆车的操控感我也很满意,保时捷的操控我觉得做的一直都是很出色的,卡宴这辆车的操控感就很好,在同级别车型里这辆车的操控应该能算上乘了,开起来感觉非常的顺手。

不满意

性价比感觉还是有点低把,保时捷的价格还是蛮贵的,而且很多配置都要花钱选装,不选装的话配置根本不够用,而且选装价格还很贵,这点是我最想吐槽的。还有就是这辆车开起来顿挫感比我预想的要大,这点是我没想到的,这个变速箱在低速跟车的时候开着感觉不是很顺畅,还是有点顿挫感的,我觉得这个级别的车还有顿挫真不应该。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

第三代卡宴和上一代卡宴的区别大吗?从外观上看,并不大,如果不是车尾换了贯穿式尾灯,微调了一下尾部造型,确实很难区分两代车型。从内在来看,变化就很显著了。新一代卡宴取消了上一代的GTS、Turbo S,仅剩下Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo,只有三个车型,更容易区分档次。


最入门也最畅销的Cayenne,搭载的是3.0T单涡轮增压发动机,最大马力340匹,0-100公里加速是6.2秒,选装Sport Chrono Package则可以跑进5.9秒;再高一级的Cayenne S,搭载的是保时捷的新款发动机,2.9L双涡轮增压V6发动机,最大马力440匹,0-100公里加速5.2秒,选装Sport Chrono Package则为4.9秒;最高级的Cayenne Turbo,搭载的是4.0L的双涡轮增压V8发动机,最大马力550匹,0-100公里加速4.1秒,选装Sport Chrono Package则为3.9秒。这三套动力总成其实非常好记,最少340匹马力,5.9秒,每高一个级别,马力增加100匹,零百加速成绩少一秒。


新一代卡宴没有使用Panamera那台全新的8速PDK变速箱,而是使用了Tiptronic S 8速手自一体变速箱,厂家针对这一台变速箱做出了很多优化,比方说放大低挡扭力,让7挡和8挡变成超比挡,以供在高速巡航时降低油耗,但实际上,这台8速Tiptronic S在换挡的流畅度方面是没有问题的,如果说到换挡速度,的确不如8速PDK那么迅速。


同一台变速箱搭配不同的发动机,出来的效果也很不一样,在标定方面,做得最均衡的是入门版Cayenne,Cayenne S虽然马力更大,但是在低速行驶方面并不如入门版那么舒适,感觉在低挡位总有一些拉扯感,如果不是每天都习惯于开快车的司机,入门版加上Sport Chrono Package,性价比会比Cayenne S更高。


新一代卡宴依旧是同级中最具运动乐趣的车型,使用了大众集团的MLB Evo平台,四轮驱动,虽然官方宣称采用了更多的轻量化处理,但是中国版的卡宴重量依旧达到了2095kg,而美国版的卡宴仅为1985kg(4377lb)。悬挂方面前后多连杆,会有机械悬挂和空气悬挂可选,但是机械悬挂的量会很少,主力车型基本上都是三腔式空气悬挂,配备了Porsche 4D底盘控制系统,PDCC主动防侧倾系统和后轮转向。


新卡宴在内饰方面也沿用了Panamera的新内饰,指纹收集器一般的钢琴烤漆中控台,看上去是触控,但实际上按压的回馈非常物理,12.3英寸的屏幕分辨率很高,触控的反应也很迅速,这套中控总体好评。仪表盘咋一看是911的五连表,但是只有中间的转速表是指针,左右两个是液晶屏,信息量很丰富,右边的屏可以显示导航讯息,比新领航员那个仪表盘要好太多了。


卡宴的空间方面也没什么可挑剔的,毕竟这是一台轴距差不多2.9米的5座SUV,后排的头部膝部空间都很充足,中间地台并不高,并排坐三个人没什么问题。座椅的角度和柔软度也非常好,不过中间因为有一个折叠的扶手,所以中间座椅的形状是比较平直的,舒适度一般般。后备箱空容积是770升,后排座椅支持424一键放倒,放倒后后备箱有1707升的容积。


卡宴并没有参加IIHS的碰撞测试,但是在E-NCAP的碰撞测试中获得了五星评价,乘员保护分数是95分,安全性有很好的保证。第二代的卡宴在可靠性方面并没有表现出保时捷应有的水准,即便是车龄较短,各个系统的故障率都比较高,所以美国消费者报告对于第三代卡宴的可靠性预期也只给出了1分的低分(满分5分)。

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