车系首页

车型列表

同级对比

暂无外观图

经销商报价: 91.3-244.8万

厂商指导价: 91.3-244.8万

厂商:保时捷

级别:中大型SUV

油耗:8.9-11.3L

排量:2.9T / 3.0T / 4.0T

车主口碑

查看更多
9.2

549条口碑

空间够用

动力充沛

操控不错

2022款 Cayenne Coupé 3.0T 铂金版

125.00万

裸车购买价

上海

购买地点

1800

里程

做工质感

这点上来说的话,肯定是非常不错的,车漆上面我是选的13500石英灰,感觉还是挺低调但不失质感的,老婆考虑过胭脂红,我觉得太过于油腻了,而且老爷们一开出去容易被认为是被二奶保养了,还加装了4800的高光车顶扰流板,看起来车尾更饱满,还有6.18w的轮毂,这样我觉得在外观上就足够了。内饰用料是真的好,这个不用我多说肉眼也能看出来,百分之八十的地方都是软包材质,可以选装的地方太多,总之想要质感就是拿钱堆。

动力操控

都说卡宴没必要选装sc,我当时也算是脑子一热,到现在也没用过几次,但是随手照相的时候漏出来也能小装一下,动力好是肯定的,地板油运动模式降档积极,而且转速也能拉到红线,可以说确实是保留了保时捷的运动基因。

2022款 Cayenne Coupé 3.0T 铂金版

128.00万

裸车购买价

深圳

购买地点

2000

里程

做工质感

在选配置的时候也是比较果断的波尔多红内饰豪华套装安排上,这6w多还是挺值的,全车覆盖的地方基本都是皮的,门板上也是真皮包裹,而且是非常上乘的真皮,不是pu皮麂皮材质,而且仪表中控也是非常的显质感,可能是品牌定位的额外加成属性吧,外观上面比较出众的就是这个大灯了,我觉得就连外行看了也得夸赞一下吧。

动力操控

跟家里那台325比的话,我觉得其实我更喜欢开325,原因是我觉得卡宴的坐姿我不太喜欢,导致这台车基本都是老妈在开,违背了最开始买它的初衷,动力上肯定是要比325好很多了,我开这台车必须是运动模式,不然其他模式我觉得对不起这个价钱。

2020款 Cayenne S Coupé 2.9T

123.60万

裸车购买价

上海

购买地点

3100

里程

做工质感

朋友说我车做工和质感都很棒,但我觉得车子质感不质感不重要,我看重的是车子的配置和性能,性能好就行。

舒适性

座椅坐起来很舒服,包裹性很好,不会太软,也不会太硬,就算是长途旅行也不会太累,总体来说,这个价位非常合适。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

第三代卡宴和上一代卡宴的区别大吗?从外观上看,并不大,如果不是车尾换了贯穿式尾灯,微调了一下尾部造型,确实很难区分两代车型。从内在来看,变化就很显著了。新一代卡宴取消了上一代的GTS、Turbo S,仅剩下Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo,只有三个车型,更容易区分档次。


最入门也最畅销的Cayenne,搭载的是3.0T单涡轮增压发动机,最大马力340匹,0-100公里加速是6.2秒,选装Sport Chrono Package则可以跑进5.9秒;再高一级的Cayenne S,搭载的是保时捷的新款发动机,2.9L双涡轮增压V6发动机,最大马力440匹,0-100公里加速5.2秒,选装Sport Chrono Package则为4.9秒;最高级的Cayenne Turbo,搭载的是4.0L的双涡轮增压V8发动机,最大马力550匹,0-100公里加速4.1秒,选装Sport Chrono Package则为3.9秒。这三套动力总成其实非常好记,最少340匹马力,5.9秒,每高一个级别,马力增加100匹,零百加速成绩少一秒。


新一代卡宴没有使用Panamera那台全新的8速PDK变速箱,而是使用了Tiptronic S 8速手自一体变速箱,厂家针对这一台变速箱做出了很多优化,比方说放大低挡扭力,让7挡和8挡变成超比挡,以供在高速巡航时降低油耗,但实际上,这台8速Tiptronic S在换挡的流畅度方面是没有问题的,如果说到换挡速度,的确不如8速PDK那么迅速。


同一台变速箱搭配不同的发动机,出来的效果也很不一样,在标定方面,做得最均衡的是入门版Cayenne,Cayenne S虽然马力更大,但是在低速行驶方面并不如入门版那么舒适,感觉在低挡位总有一些拉扯感,如果不是每天都习惯于开快车的司机,入门版加上Sport Chrono Package,性价比会比Cayenne S更高。


新一代卡宴依旧是同级中最具运动乐趣的车型,使用了大众集团的MLB Evo平台,四轮驱动,虽然官方宣称采用了更多的轻量化处理,但是中国版的卡宴重量依旧达到了2095kg,而美国版的卡宴仅为1985kg(4377lb)。悬挂方面前后多连杆,会有机械悬挂和空气悬挂可选,但是机械悬挂的量会很少,主力车型基本上都是三腔式空气悬挂,配备了Porsche 4D底盘控制系统,PDCC主动防侧倾系统和后轮转向。


新卡宴在内饰方面也沿用了Panamera的新内饰,指纹收集器一般的钢琴烤漆中控台,看上去是触控,但实际上按压的回馈非常物理,12.3英寸的屏幕分辨率很高,触控的反应也很迅速,这套中控总体好评。仪表盘咋一看是911的五连表,但是只有中间的转速表是指针,左右两个是液晶屏,信息量很丰富,右边的屏可以显示导航讯息,比新领航员那个仪表盘要好太多了。


卡宴的空间方面也没什么可挑剔的,毕竟这是一台轴距差不多2.9米的5座SUV,后排的头部膝部空间都很充足,中间地台并不高,并排坐三个人没什么问题。座椅的角度和柔软度也非常好,不过中间因为有一个折叠的扶手,所以中间座椅的形状是比较平直的,舒适度一般般。后备箱空容积是770升,后排座椅支持424一键放倒,放倒后后备箱有1707升的容积。


卡宴并没有参加IIHS的碰撞测试,但是在E-NCAP的碰撞测试中获得了五星评价,乘员保护分数是95分,安全性有很好的保证。第二代的卡宴在可靠性方面并没有表现出保时捷应有的水准,即便是车龄较短,各个系统的故障率都比较高,所以美国消费者报告对于第三代卡宴的可靠性预期也只给出了1分的低分(满分5分)。

查看更多

对比