小米汽车最近是有点“水逆”啊，这事儿大伙儿都门儿清了吧？
前脚刚在高速上出了那桩让人揪心的事故，三个鲜活的生命就这么“嘎”了，后脚SU7 Ultra的车主们就“揭竿而起”，嚷嚷着要退车，还想让小米“吐血赔偿”。
你说，这车屁股还没坐热乎，就闹出这么多幺蛾子，小米汽车这是中了什么“蛊”？
咱先掰扯掰扯这碳纤维机盖的事儿。
当初小米可是把这玩意儿“吹”上了天，又是“复刻纽北”，又是“高效导流”、“制动散热”，雷军直播的时候也“挂在嘴边”，说这玩意儿“内部动了大手术”、“能给轮毂降温”。
结果呢？
车主们“扒了皮”一看，嚯，减重才1.3公斤，里面空空如也，鼓风机一吹，纸巾愣是“按兵不动”。
这不就是个“带窟窿的碳纤维面具”吗？
更“抓马”的是，这玩意儿成本也就一万块，敢情卖你四万二，这中间的“油水”，是不是有点太大了？
面对维权，小米给出的方案是换成铝制机盖，再“打赏”2000积分，车主们当然不“买账”了。
这算下来，补偿才占选装费的九牛一毛，而且换机盖还得重新排队三十周往上，这不摆明了“糊弄鬼”吗？
更有甚者，小米的致歉声明里，把问题归咎于“表述不够精准”，敢情是说，不是咱“掺水”，是你们“悟性”不够？
这番说辞，实在是让人“黑人问号脸”。
这事儿要是“搬”到法律层面，可就不是一句“表述不够精准”能“蒙混过关”的了。
如果小米被认定为“虚假宣传”，车主们完全可以“依葫芦画瓢”，按照《消费者权益保护法》要求“退一赔三”。
之前就有合资品牌因为类似的事儿被判赔偿三倍购车款，这可是个“前车之鉴”，小米可得掂量掂量。
再聊聊那个“排位模式锁马力”的“幺蛾子”。
小米在OTA更新里，给SU7 Ultra加了个新功能，把最大马力从1548匹“咔嚓”到900匹，想“解封”？
成，去指定赛道“跑圈”去。
这“骚操作”，小米可没提前“招呼”一声，车主们立马“炸了庙”，花大价钱买的车，结果是个“残次品”？
特别是那些没赛道资源的“吃瓜群众”，这不等于“花钱买罪受”吗？
这不仅“侵吞”了消费者的选择权，也涉嫌“触碰”了《消费者权益保护法》。
更有法律界人士“放话”，小米单方面通过OTA限制性能，搞不好还会“惹毛”工信部。
讲真，这波操作，和小米之前“地表最快四门量产车”的“金字招牌”，简直是大型“翻车现场”。
兴许有人会说，这些都是“毛毛雨”，不碍事儿。
但“铁打”的事实是，小米汽车的销量，已经开始“跳水”了。
根据小米汽车自己“晒”出的数据，四月份交付量环比“扑街”了3.4%，这可是头一遭。
更有媒体“爆料”，小米汽车的销量已经连续三周“一泻千里”。
仅这一个数字，就足以说明问题“非同小可”。
依我看，小米这次“栽跟头”，其实是把手机行业的“快节奏试错”模式“移植”到汽车领域，结果“水土不服”了。
汽车这玩意儿，可不是手机，它“牵扯”到人命关天，容错率“约等于零”。
之前那场高速事故，就“暴露”出SU7电子门锁失灵、电池起火等“软肋”，这和小米“标榜”的“安全性”，简直是“南辕北辙”。
当然，这种“技术跃进”和“过度包装”，也不是小米的“独门绝技”。
现在车企为了“抢地盘”，都喜欢这么“玩”。
只不过小米太“扎眼”了，更容易被舆论“盯上”。
但说到底，这种通过OTA擅自限制性能的“伎俩”，还是对制造业规律的“无视”。
小米的“危机”，其实也“折射”出智能汽车时代的一个“隐忧”，那就是互联网思维和制造业“铁律”之间的“硬碰硬”。
新能源汽车行业，正在从“流量盛宴”走向“价值深耕”，小米能不能从“流量为王”转向“技术为本”，可能真会“左右”它的“命运”。
当我们习惯性地把原因“归咎”于“营销滑铁卢”时，是否“忽略”了更深层次的，对于产品本身的“敬畏之心”？
全部评论 （0）